西安飞机：给空客飞机插上中国翅膀

　　刚才我们跟随记者体验了两家中国企业制造的高水平。一个说的是船舶一个说的是港口设备，接下来我们要体验的，是飞机零件制造，确切的说，是制造大客机的机翼的主体部件。

　　现在，空中客车部分机型的机翼主体部分正在西安的飞机工厂里制造，第一批已经在7月交付。这是空客首次把飞机重要部件的组装交给外部的供应商来做，中国由此成为空客在英国之外第一个生产机翼翼盒的国家。

　　从今年年初开始西飞为空客制造首架机翼翼盒，并在上个月完成了首架机翼翼盒的组装和交付。这架机翼翼盒单侧长近17米，是迄今为止中国航空企业生产的最大的空中客车飞机部件，也是技术含量最高、生产难度最大的部件。

　　记者谢麟说，现在在我面前摆放的就是一架空客A320飞机模型，这架飞机的机翼是由前缘、中央翼盒和后缘等部分组成，目前在西飞工厂里面生产的就是中央翼盒和后缘部分，现在我们就去看看这个机翼翼盒是怎么生产出来的

　　我们首先来到的地方就是西飞公司的数控加工中心，在这里我们看到一块块这样的重达数吨的铝合金毛坯材料被送进这些先进的大型数控机床。在计算机程序的操控下，数控机床像雕刻家一样精细地铣掉多余的材料，最后得出一件件飞机零部件。这里的工程技术人员告诉记者，像这样的一件飞机机翼后梁部件，加工完成后重量大约是150公斤，而加工的原始毛坯料却重达3吨，也就是说材料利用率只有2%左右。花费如此高的成本，是为了保证飞机部件的高质量。

　　西飞数控中心研发室主任郑小伟说，虽然降低了材料的利用率，但飞机整体的结构，强度和性能会得到很大的提高。这些经过数控机床加工好的部件涂上一层保护漆后，就正式成为飞机机翼的零部件，它们将被送往下一个工厂。

　　记者说，现在我们来到的地方就是西飞的601工厂，刚才我们在数控中心所看到的加工完的一些部件将会被运送到这里来，在这里完成机翼翼盒的组装。

　　一进入空客机翼翼盒的装配线，记者首先看到工人在装配一个机翼前缘部件。工程师介绍，西飞与空客的机翼合作项目始于1999年，一开始就是从给空客加工这样的机翼小部件开始。

　　西飞空客机翼项目经理盛君琪说，从这个标识上我们可以看到，这架飞机是第250架飞机，也就是说，我们已经完成了250架这种组件的装配和交付。

　　在总装型架上，记者看到一个新的空客飞机机翼翼盒已经初具规模，据这里的工程技术人员绍，光是在机翼翼盒总组装的环节，就需要打15000多个孔，铆同样的多的钉。这15000多个孔眼，哪怕是只有一两个孔眼产生一根头发丝大小的偏差，都可能会导致机翼产生裂纹。

　　西飞公司工人宋睿说，相比较我们这个飞机采用了很多我们以前没有接触过的新工艺新方法，通过这些新工艺新方法我们的飞机质量更好。

　　西飞把这种新式仪器用在了孔眼的定位上，使得孔位的误差少于0.01毫米。为了保证所有制备的孔严格符合要求，工人们首先用刀具在试验性的铝板上制孔，当每一把刀连续制孔合格率超过10个以上，才会在正式产品上使用，以确保质量。

　　对于中国制造的空客飞机部件，空中客车公司常驻在西飞的专家们给予了高度评价。

　　空中客车公司常驻西飞工作组代表拉瑞尔说，我们的一期二期经过多年的合作，生产的水平已经很稳定了，现在我们的三期正在学习的阶段，经过10架份的生产后，我们也不需要在这个地方继续指导，经过多年的合作，西飞能够100%完全理解空客对产品的要求，能制造高端的产品。

　　根据此前与空客的协议，西飞获得了250架份机翼翼盒的订单。一架份包括左右两个翼盒，价格为175万美元。西飞将在两年内逐步将产量提高到每月生产4架份。目前，在西安生产的机翼翼盒目需要运到英国组装襟翼、副翼、浮动板等零部件，以及完成系统集成等技术加工。

　　西安飞机工业公司副董事长 孟祥凯说，其实完成了机翼翼盒的制造，整个机翼就没有多少难度了，最核心的技术就体现在机翼翼盒的制造上，我们现在正在进行合作的第四阶段，就是生产整个的机翼，这个工作我们正在洽谈中，技术的评估正在进行。

　　一旦由西飞来实现机翼的完全制造，将来位于天津的空客A320系列飞机的总装线将可以直接使用西飞制造的机翼，大大节约成本，而西飞也将具备大飞机机翼的完全制造能力。

　　目前，我国完全具有自主