成渝汽车争夺战再升级

　　周远征

　　邻居成都提出要做中国“狼堡”之后，重庆也不甘落后，近期提出要打造成中国的底特律。

　　6月18日，重庆市市长黄奇帆在上汽通用五菱重庆基地奠基仪式上说：“不是某一个汽车集团的基地，全国的重要品牌和国外品牌都可以在重庆落户。”

　　随着福特加大在渝投入、上汽和北汽在渝落户，让黄奇帆这位执掌重庆汽车工业十余年的市长(其2002年担任重庆常务副市长后就分管工业)信心满满地表示：“打造中国的底特律，重庆的这个梦想，将在今后一段时间非常实在地体现出来。”

　　面临来自其他省市愈来愈激烈的汽车争夺战，重庆真的能成为中国的底特律吗？

　　上汽助力两江

　　在中国微车老大进入重庆之时，还带动了一大批汽车零部件企业进驻。

　　6月18日，上汽通用五菱重庆基地在两江新区正式开工建设。对于上汽通用五菱进入，黄奇帆格外重视，他顶着40度的高温在奠基现场发表了演讲，他表示：“上汽是中国第一大汽车集团，此次将上汽通用五菱项目落在重庆，对重庆汽车工业是极大的支持。”

　　上汽通用五菱总经理沈阳透露，上汽通用五菱重庆项目投资一期投资66亿元，规划2014年形成年产能为40万辆整车及40万台发动机规模，首款车将于2014年年底下线。据悉，该基地将严格遵循通用汽车全球制造体系和标准建设，主要生产五菱品牌现有的成熟产品。目前，上汽通用五菱在柳州拥有80万台产能，青岛拥有50万台产能，重庆基地建成之后，上汽通用五菱在中国的生产基地将形成三角支撑态势。

　　而在中国微车老大进入重庆之时，还带动了一大批汽车零部件企业进驻。包括上海汽车变速器有限公司在内的16家核心配套企业，也在6月18日与重庆两江新区签订了协议。这16家企业分别来自广西、江苏、浙江、上海、河北等省市，仅柳州市就多达9家。16家企业占地约1000亩，总投资36.4亿元，达产后产值达73亿元。

　　成渝争夺战再升级

　　重庆不仅面临来自成都的争夺，湖北、湖南等中部地区也在加紧对汽车资源的争夺。

　　上汽通用五菱落地重庆，也让黄奇帆松了一口气。一度，成都在这场成渝汽车争夺战中占据了上风。

　　早在2010年，沈阳就率领上汽通用五菱高层多次到访成都，就上汽通用五菱第三工厂的建设规划，与四川省、成都市及龙泉经开区相关政府部门交换意见。此时，上汽通用五菱第三工厂落户成都龙泉汽车城似乎已经铁板钉钉。

　　按照四川省的规划，拥有一汽大众成都工厂和一汽丰田成都工厂、吉利高原汽车等车企的龙泉汽车城，规划在2015年实现整车产能达到100万辆，实现销售收入4000亿元。而要实现这一目标，需要成都竭尽所能吸纳更多向西部扩张的车企进驻。

　　成都采取积极措施争取上汽通用五菱落户的同时，重庆却悄悄展开了攻势。黄奇帆曾经在上海担任经委主任期间分管汽车工业，与上汽集团高层保持着良好的关系。此前，黄奇帆在操刀重组德隆在渝资产红岩重汽期间，就力排众议推动了上汽集团重组红岩重汽，组建了上汽依维柯红岩三方合资公司。重庆高层出马之后，上汽通用五菱的天平最终倾向到了重庆。

　　当然，在上汽通用五菱工厂争夺战中失利的成都，也在一些项目上让重庆眼馋。目前，厂房已经基本建成，将于2013年年底投产的沃尔沃成都工厂，正是近年来成都争夺汽车资源的得意之笔。

　　沃尔沃落户成都，让迫切需要高端车资源的重庆感到压力。此前，沃尔沃S40和S80已经在位于重庆的长安福特工厂进行代工生产。能够生产高端车，一度让重庆汽车工业引以为豪。然而，拥有先机的重庆，却失去了吸引沃尔沃中国工厂落户重庆的好时机。

　　一位不愿透露姓名的汽车业人士坦言，成渝两地的争夺还将在零部件配套以及整车资源上不断进行。这位人士还透露，成都市曾经对车企表态，只要是重庆能够提供的政策，我们都在这个政策之上再做出优惠。

　　重庆不仅面临来自成都的争夺，湖北、湖南等中部地区也在加紧对汽车资源的争夺，围绕汽车产业转移的争夺战远未停止。

　　底特律之惑

　　重庆还需要加快中低端制造到中高端制造迈进的步伐，从而真正成为中国的底特律。

　　按照黄奇帆的说法，重庆正在成为中国的底特律。

　　从数据来看，2012年产销量已经达到全国10%左右的重庆，已经成为了全国第二大汽车生产基地。而在2015年前后，重庆有望形成400万辆产能，从而成为中国第一大汽车生产基地。

　　在重庆汽车工业体系中，最为关键的则是长安体系。目前，长安汽车本部在重庆，长安汽车旗下的合资企业长安福特和长安铃木总部也在重庆。尤其是长安汽车与福特汽车[微博]合资的长安福特对于重庆经济具有极其重要的作用。去年，长安福特作为重庆第一大纳税大户，为重庆贡献了40多亿元的税收。多年来，黄奇帆在争取福特加大在重庆投资上，不断与福特汽车进行洽谈，与福特高层形成了良好的私人关系。福特汽车CEO穆拉利曾坦言，黄奇帆是他的好朋友。正是基于重庆市积极主动的争取，在中国投资相对稳健的福特汽车近年加大了在重庆的投资，目前在重庆已经投资建设3家整车工厂，并且将关键零部件变速器和发动机工厂也落户在重庆。6月19日，穆拉利和黄奇帆还共同出席了长安福特发动机工厂投产仪式，在投产仪式上穆拉利还表示，重庆已经成为福特在美国密歇根州之外最大的生产基地，未来还将加大在重庆的投入。

　　得到福特的全力支持，以及上汽通用五菱的到来，无疑让黄奇帆倾力打造的汽车产业体系拥有了坚实的基础。然而，重庆打造底特律依然面临着挑战。2012年7月，张德江在重庆主持的第一次学习论坛上，曾经提及重庆汽车工业面临产品相对低端的问题，在单车产值上远远落后于吉林、上海等地。这番批评，无疑也让重庆市意识到需要加大提升汽车制造的档次。

　　黄奇帆在与福特高层的沟通中，也曾经问过福特为什么不愿意在重庆生产高档车。福特高层对他说，高档车的零部件主要是欧洲提供，如果通过海运把零部件运到中国沿海，再经过几千公里运到重庆，组装之后再运到沿海销售并不合算。针对福特的难题，重庆方面着力于渝新欧铁路的打造。黄奇帆说：“现在有了渝新欧之后，福特高档车所需的零部件，可以通过火车运到重庆，这样在重庆就可以生产福特的高档车。”

　　在面临高档车相对匮乏的同时，重庆如何与长安汽车形成更为密切的关系也面临挑战。2009年，长安汽车的母公司中国长安[微博]整合哈飞昌河汽车之后，开始了激进的全国扩张，并且将高端车生产基地放到了北京。这让重庆地方政府甚为恼火，甚至在公开场合不点名地批评长安汽车盲目扩张。然而，在目前木已成舟的情况下，重庆汽车工业也依然需要长安汽车扎根重庆，将更多的产品投放在重庆本部。未来，如何进一步协调好双方关系，考验着重庆的智慧。

　　对于重庆打造中国底特律的做法，中国社科院工经所研究员罗仲伟表示：“从现在的情况来看，重庆抓住了汽车企业产业转移的契机，但是在与周边地区展开竞争之外，也要形成大配套观念，互为配套形成合力，同时重庆还需要加快中低端制造到中高端制造迈进的步伐，从而真正成为中国的底特律。”

　　底特律 (Detroit)

　　位于密歇根州东南部的底特律河畔，是世界最大的汽车工业中心，号称“世界汽车之都”。底特律河畔耸立着一座72层的建筑物，即“复兴中心”，它是汽车城底特律的象征。作为美国三大汽车公司——通用、福特和克莱斯勒的大本营，底特律早在100多年前就开始成为美国汽车的同义词。