油品质量差成PM2.5污染重要推手

　　深圳今明年可用国Ⅴ燃油，标准将与国外接轨

　　1月19日，深圳市市长许勤表示：“深圳PM2.5废气排放中，汽车尾气占了将近49.7%。”而专家表示，燃油质量是影响尾气排放的重要因素，但长期以来国内油品质量标准落后于发达国家，使得尾气排放污染程度一直居高不下。

　　晶报记者 谢婷婷

　　油品质量标准低于欧美日

　　“如果汽车尾气中硫含量高，那么燃烧后产生的颗粒物就会增多，而这些颗粒物就成为PM2.5污染物的重要来源。”昨日，天津大学内燃机重点实验室副主任谢辉教授向晶报记者介绍，“因此控制燃油中的硫含量是很重要的。”

　　“但是，目前国内普遍使用的国Ⅲ标准汽油，此标准中的硫含量与发达国家相比还存在较大差距。”谢辉教授说道。

　　据了解，国内当前的汽油标准是欧洲和日本的15倍，美国的5倍，柴油则是欧日标准的30余倍。

　　深圳是国内少数几个实施较高标准油品的城市之一。从2011年1月1日起，深圳就已经在全市统一使用粤国 Ⅳ标准汽油。“从国Ⅲ提升至国 Ⅳ标准，很主要的一个指标就是硫含量。”中石化一位内部人士昨日告诉记者，“国 Ⅳ的标准中的含硫量不超过50ppm，与欧V标准的10ppm相比，仍差距不小。”

　　“中石化供给香港的石油执行的也是欧V标准，虽然只有一河之隔，但深圳与香港就差了四倍。”上述人士透露。

　　网友责问“两桶油”

　　油品质量标准为何与欧美日差距甚大？近日，一位名为@网中微言的网友发表的一条微博在网上引来众多围观。

　　“凡是官方对PM2.5污染成因的分析，都刻意回避中石油、中石化燃油品质与污染的关系，事实上，这两家国有垄断企业缺乏社会责任感，坚持使用被普遍淘汰的工艺制售劣质燃油才是造成恶性PM2.5污染的主因。” @网中微言的直言不讳在网上引来共鸣。

　　微博网友@傅志彬表示：“美国的汽车比中国多，为什么不会有全国范围的PM2.5污染？答案：油不同。中国的汽油柴油中含硫及其它杂质是其它发达国家的数倍，甚至是数十倍。为什么不追究油品生产者的责任而一味想从汽车使用者身上收费？”

　　网友@阿K叔叔说：“只要油品提上去，PM2.5问题就可以彻底解决，省油钱的柴油轿车就能在国内开，进口车也不需要针对中国降低发动机功率了，实在是一举多得的好事。政府应好好管管那俩垄断国企的运作。”网友@庄吉青则表示，“政府应该让两桶油改善其品质，从源头上解决污染问题。”

　　昨日，记者试图就油品质量问题采访中石化深圳分公司，但公司相关工作人员表示，采访需报总公司批复后方可接受采访。

　　成本因素致油企缺乏动力

　　“炼油等技术层面不是什么大问题，成本是油品升级滞后最关键的原因。”卓创资讯成品油分析师李兵昨日接受记者采访时表示，“我国的原油多是重质、高硫原油，油品质量升级会让两大油企以及其他地方炼油厂的成本大幅提升。”

　　李兵说，首先是装置的改装，其次是部分调和原料和添加剂的产品要求要提高，这些都需要巨额成本投入。根据卓创资讯的调研数据，车用汽柴油由国Ⅲ标准升级为国Ⅳ标准，成本上涨约为0.12元/升-0.15元/升，合160元/吨-200元/吨；而三大石油炼化企业将产品全部升级为国Ⅳ，至少需投入500亿元。

　　对于这一点，谢辉也持同样观点。“技术层面真的不是难题，还是跟整个炼油行业有关。”谢辉说，“国内炼油业有不少小炼油厂分布在全国各地，政府的监控、政策的监管都会受到利益博弈的阻碍，这便造成多年来连国 Ⅳ标准都难以在全国范围推广开来的重要原因。”

　　深圳今明年可用国Ⅴ燃油

　　“正是因为成本的原因，因此在执行较高标准的汽油方面，经济发达城市的步伐总是要快一些。”李兵说道。

　　以国 Ⅳ标准汽油为例，全国仅在北上广深以及浙江、江苏部分城市有实施。去年5月，北京市开始推广使用京Ⅴ标准汽油，是中国内地目前最高的标准。

　　在19日的市长专场记者会上，深圳市市长许勤表示：“今年深圳将大力推进，加快国V标准应用，使尾气排放治理能见成效。”而就在上个月举行的“车用燃油质量风险及醇基燃料知识”研讨会上，深圳市检测研究院教授级高工李思源就表示，深圳计划今明年使用优质的国Ⅴ标准燃油。

　　业内人士透露，国V汽油的主要指标将符合欧V标准，即硫含量小于10ppm。“不过，油品质量升级后，必然带来价格的提升。”李兵表示，据资深业内人士计算，如果完全按成本核算，油品质量每提升一个层级，每升油价可能上涨0.5元以上。“如何平衡企业和消费者之间的利益，将是油品升级进程中需要考量的主要问题之一。”

　　PM2.5与汽车排放标准有关

　　天津大学内燃机重点实验室副主任谢辉教授表示，控制PM2.5排放除了提升油品质量，汽车本身排放标准的提升也很重要。

　　“对应于燃油的国Ⅲ国 Ⅳ标准，汽车发动机也有相应的国Ⅲ国 Ⅳ标准。如果发动机标准达不到，就算使用了高品质燃油，因为发动机燃烧不达标，结果排放物也不会降低。”谢辉介绍，“这两种标准必须相互配合、达标，才能达到减排的效果。”

　　而相较于国内油品标准升级的滞后，汽车排放标准的制定走在了前头。1月16日，环保部发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(第五阶段)》(即“国V排放标准”)向社会第二次公开征求意见。不过，征求意见中尚未确定国Ⅴ排放标准的实施时间。