每经实习记者 杨海艳 发自上海

　　 新能源汽车的示范与推广方面，深圳、上海等城市一直走在前列。日前上海传出消息，上海市政府将进一步落实关于新能源车的补贴细则，按照电池容量每千瓦时2000元的标准对购车者进行补贴，其中对纯电动车的最高补贴为4万元。这意味着，加上国家实施的补贴标准，每辆纯电动车将享受到10万元的补贴标准。

　　 “如果政策一旦到位，相信上海新能源车的购买会出现‘井喷’。”业内人士告诉《每日经济新闻》记者。

　　 上海市嘉定区被指定为电动汽车国际示范区，并专门建立了一个新能源车的试乘试驾中心。“到目前为止，中心已经接待了近45000人次，预约试驾的人数也超过了16000多人。”该示范区工作人员告诉《每日经济新闻》记者，“毕竟目前新能源车还是一个新生事物，随着它的日益成熟，相信会有更多人关注。”

　　配套仍待完善

　　 与上述试乘试驾中心相邻的是全国首家新能源汽车4S店——高瞻新能源汽车销售有限公司。这家去年11月才开门迎客的新能源4S店目前销售的新能源车型主要集中为奇瑞、比亚迪、众泰、上汽、力帆等自主品牌。

　　 “从开店到现在，订单差不多有200来辆，目前还是处于增长的态势。尤其是有媒体报道新能源车型的利好消息出台后，到店看车的人数会激增。”高瞻电动车有限公司负责人告诉记者，“目前电动车的电池容量普遍在16~24千瓦时，正常行驶情况下续航里程为80~120公里，而据统计数据显示，上海人均上班路程约为40公里，如此计算，基本上两天左右必须充电一次，而普通充电设备充满电需要6~8小时。”

　　 目前安亭已经建成了约313个充电桩，今年年底的规划将达到700~1000个。此外，国家电网(微博)也为购车的消费者提供了一系列的充电解决方案，但普及起来还有一定难度。一位业内人士告诉记者，目前的新能源电动车基本都可用家用交流电直接充电，但考虑到安全等问题，商家建议消费者选择专用的充电桩进行充电。

　　 “国产充电桩售价一般在1000~2000元左右，进口充电桩普遍在2000~5000元，相对来说成本不算高。”但是该人士分析，主要难度在于要为充电桩铺设电线，“会涉及小区物业的协调和电线的拉结、挖路等不可预知的成本。如果充电设施得到更好普及，相信会有更多人愿意尝试购车。”

　　私人消费等待政府补贴到位

　　 “除续航里程和充电设施不足外，车价高仍是问题。”一位比亚迪4S店的销售人员告诉记者，“在比亚迪F3DM刚上市时，还有部分感兴趣的消费者来店里咨询，但一听到16.8万元的价格就退缩了。”

　　 另一款比亚迪的纯电动车E6报价为36.98万元；通用雪佛兰电动车沃蓝达的售价高达49.8万元。包括众泰、荣威、力帆的纯电动车报价都高达20万元以上。即便算上补贴，一款众泰朗悦或者力帆620的价格也在15万~16万元，相当于一辆合资品牌中高级车的价格。

　　 对于新能源汽车是否真的省钱，一位奇瑞4S店员工给记者算了一笔账：以奇瑞瑞麒M1EV为例，假如车主每年行驶1.5万公里，充满一次电可行驶130公里，百公里电耗为14千瓦时，也就是14度电。

　　 按照每度电0.6元的价格计算，瑞麒M1EV行驶1.5万公里所需电费约1260元。加上保养成本，每年奇瑞瑞琪M1EV使用费用为2760元左右，总体成本接近8000元，大约比同款汽油车便宜4500元左右。

　　 “汽油车使用十年的成本只比电动车多不到5万元，而电动车本身价格就比汽油车贵5万元左右，总体基本持平。”该销售人员表示。

　　 “新能源汽车相对汽油车型的价格确实偏高，这主要源于高居不下的电池成本，以奇瑞瑞麒M1EV为例，政府补贴后价格约为9万元，电池成本基本上在4万元左右，将近总价的一半。”一位长期关注新能源车的人士告诉记者。

　　 这一方面缘于电池技术不成熟，研发成本高；另一方面，市场需求量小，厂家不能大批量生产也是造成成本高居不下的原因之一，随着电池技术的成熟，电池价格也将进一步走低。

　　 为了吸引消费者，起初奇瑞和众泰等部分车企选择先行将补贴垫付给车主，高瞻新能源汽车4S店也采用预先垫付购车补贴的方式，但由于每辆车垫付的费用并不少，加之上海市的补贴政策迟迟未能出台，从今年开始该4S店垫付补贴的做法已经基本取消。

　　 近日上海市政府将进一步落实关于新能源车的补贴细则消息传出，“如果政策一旦到位，相信新能源车的购买会出现井喷的状态。”上述人士告诉记者。