摘要：港铁票价年年涨，让不少市民怀疑其公共服务的职能。目前，港府正检讨港铁票价的“可加可减机制”，并咨询公众至下月底。

　　南都讯 记者王雅楠 港铁票价年年涨，让不少市民怀疑其公共服务的职能。目前，港府正检讨港铁票价的“可加可减机制”，并咨询公众至下月底。有政府消息人士称，港府正探讨把港铁地产收益及服务表现纳入票价调整机制，并参考新加坡做法，引入罚款监管机制。

　　自2007年12月两铁(地铁、九铁)合并以来，港铁票价“可加可减机制”采用了一条方程式来计算，方程式包含综合消费物价指数及运输业界的工资水平，每年变化作出相应调整。然而，除了2009年首次按机制方程式运算结果是冻结票价外，以后年年都是有加无减，今年更大幅加价5 .4%。港府早前检讨港铁的票价调整机制，并咨询公众。有意见认为，港铁的地产收益和服务表现及市民的负担能力等因素也应计入机制的方程式。

　　对于外界对票价上涨的埋怨，港铁发言人告诉南都记者，“两铁合并后，港铁放弃票价自主，取而代之的是一个客观、公开，且不受外在因素影响的客观调整机制，令票价调整贴近经济情况及工资水平。”

　　据港媒报道，有政府消息人士称，港府上周在新加坡运输部门代表来港访问时，曾就票价机制交流意见。新加坡地铁去年12月15日与17日大瘫痪，有22万人受影响，被新加坡陆路交通管理局判处罚款200万新加坡元。消息人士称，香港或将参考新加坡做法，引入罚款监管机制。每当发生大型事故时，可向港铁征收罚款，并反馈乘客，以减低加价幅度。

　　昨日，对于外界盛传的“惩罚机制”，港铁没有直接回应。发言人坚称，港铁有承担“公众服务”的职能，尽量从乘客的角度出发提高服务质素。港铁每年都推出不同种类的车费优惠推广活动，在今年初更推出耗资十亿元的“用心听用心做”计划，增加列车班次及人手，提升车站设施。