这在东北也许难以理解，但在台州奇迹就这样被演绎着：2003年时，临海还只有6家船厂，产值10亿；到2005年，船厂就已达11家，产值20亿；到2008年，船厂数量已猛增至18家。

　　整个中国南部都笼罩在一片造船热之中。“这轮船市行情已经延续了5年，在全国沿海地区掀起了造船热，这股热潮所释放的能量是相当惊人的，从目前全国造船的产能来看，超过国内航运运力的趋势严重。”中国船舶工业综合技术经济研究院市场研究中心常务副主任张新龙很早就给出了这样的担心。

　　但面对造船业“年回报率至少30%”这样一个连打工者李晓晴都再清楚不过的问题，各地仍未收手。

　　与此同时，辽宁省也加快了“造大船计划”。目前辽宁造船工业已经形成大连地区、葫芦岛地区、营口盘锦地区3大造、修船基地，拥有各类船舶工业企业200余家。今年1月~9月，辽宁省船舶行业完成产值224.71亿元，同比增长36.62%；实现销售收入190.23亿元，同比增长68.75%；实现利润6.99亿元，同比增加3.31亿元；造船完工量达253.95万载重吨。

　　原因只有一个：从巨大的造船蛋糕中分一杯羹。以造船大市大连来说，去年，大连造船业突破200万吨生产能力，但10%的配套产品来自本地，30%来自南方，另外60%则需要进口。

　　那段时间，辽宁省国防科工办官员曾表示，“自己的壳”装上“别人的内脏”，利润都让外商拿走了。要改变这种状况，辽宁造船业必须加快船舶配套产业的建设。

　　显然，尽管国际、国内船东撤单的情况已成事实，但淘金者们依然背负着悬念奔赴梦想。

　　“1/9”悬念

　　前不久，寒冬里政策的暖风徐徐吹来。国家刚刚公布的鼓励发展、重点扶持的9大产业，船舶业位列其中，而且，国家“船舶工业中长期发展规划”也明确提出：加快发展，使我国成为世界主要造、修船国。“但是，有一个时间前提不可忽略。”张新龙说，上述规划制定于2006年，“当时正是国际上‘泡沫’最大最美的时候。”

　　如今，包括李晓晴在内的造船大军已然感受到了压力。前不久，代表国际造船工业景气情况的“波罗的海指数”刚刚从一万六七百点跌至六七百点，仅剩“零头”。与此同时，全球船东撤单率表面上只有5%左右，但据中国船舶工业综合技术经济研究院内部掌握，这个数字实际高达20%左右。“造船市场正在饱和。”有意留在北方的李晓晴说，最近央视新闻都在播，南方许多船厂主要么卖掉船厂与他人合股，以降低风险；要么一边造船一边做起租船生意，以盘活因船东撤单而闲置的成品船。

　　不过，亦步亦趋中的“北方船谷”似乎只能负重前行。“‘北方船谷’的建设不但要提升辽宁造船的配套产业发展，更是葫芦岛市产业转型的一个重要契机。”辽宁某船舶职业学院专家认为，长期以来，葫芦岛市区位优势产业开展的速度缓慢，难以融入辽宁整个沿海产业布局当中，如今它却成了“五点一线”中一个极其重要的棋子。

　　而公开资料的视角更为广阔：辽宁大型骨干造船企业生产任务已排到2010年，而且，船舶工业已经成为辽宁省装备制造业“十一五”发展规划的重点支柱产业。“到2015年，辽宁将形成开发和建造高技术、高附加值船舶的能力，年造船能力达到1500万载重吨，年产量1000万载重吨，成为世界级造船基地。”与“北方船谷”签约的多家造船及配套企业很乐观，“金融危机终将过去，而等到那时再突围就晚了。”

　　此时，“北方船谷”的填海工地带着梦想顶着压力，伸向大海，义无返顾。在其身后，大船上突围的产业轮廓日渐清晰。

　　记者 于江涛 侯凯航