在南方船厂打工的东北姑娘李晓晴这次回家时吓了一跳，她在思量自己能否被就地取材。

　　李晓晴的家乡在葫芦岛市，一个总面积7.25平方公里、总投资160亿元、年造船能力350万～400万吨的船舶制造配套产业集群——“北方船谷”，正在被葫芦岛乃至辽宁省作为经济发展、逆境突围的里程碑来记录。

　　然而，随着国际性金融危机的加深，全国乃至世界船舶制造业步履蹒跚，面临减产撤单，一轮从南至北的新造船热能否达到预期效果已经招致颇多质疑。但这一次，辽宁似乎信心十足。

　　“船谷”赛跑

　　2008年11月初，由葫芦岛市人民政府主办、全国118家修造船企业的负责人参加的“中国(葫芦岛)船舶产业发展论坛”上，“北方船谷”的概念横空出世，与之相关的建设也早在一年前悄然展开。

　　这个计划于2009年底实现的辽宁迄今为止最大的造船业规划，总面积7.25平方公里、总投资160亿元、年造船能力350万～400万吨、配套能力400万吨、年产值300亿元、税金9亿元，旨在形成以造为主，造、修、配“三位一体”的船舶制造配套产业集群。

　　“这样宏大的造船产业项目在以前的辽宁建设中是不敢想象的。”站在原来的地方，李晓晴有些辨不清方向。难以计数的巨大石块已经使海水退去，历时一年的填海初见成效，目前，“北方船谷”已完成围堰、路基填方、海域回填、场地平整等一期建设工程3.71平方公里。

　　但这还是慢了半步。早在2008年9月，一次全国性船舶产业发展推介会上，江苏南通就已经放出豪言：打造名副其实的“中国船谷”。

　　与葫芦岛相比，南通的优势似乎更加显而易见。2007年，南通船舶工业就已经实现产值300亿元，造船完工量已达274万载重吨，占全国15%；而南通的野心还不止于此，据了解，“中国船谷”计划将在2010年实现1000万载重吨的生产能力，产值达到1000亿元。所有指标均超过辽宁“北方船谷”的两倍。

　　逼人形势下，辽宁发力。

　　2008年8月18日，占地面积997亩、总投资约22亿元的辽宁东宝集团造船项目签约入驻“北方船谷”；9月9日，投资规模达5亿元的葫芦岛船舶配套有限公司船舶配套项目，签约入驻“北方船谷”；9月28日，总投资30亿元的辽宁大金重工股份有限公司海洋工程装备制造基地项目，签约入驻“北方船谷”。

　　事实上，两大“船谷”仅仅是缩影。全球性金融危机袭来之前，中国南部广阔的滩涂之上已是船坞遍地，淘金潮汹涌。当中国船舶的股价在很长一段时期内维持在300元/股以上的水平时，相信没有人怀疑船舶行业将是中国可预见的最有优势的产业之一。

　　滩涂上的美梦

　　两年前，时年25岁的东北姑娘李晓晴取得了船舶加工制造专业硕士研究生文凭，自认为在家乡“没有用武之地”的她坚定地远赴南方沿海城市，成为当时已经沸腾了的船舶淘金大军中的一名“水手”。

　　在福建台州一家船厂，李晓晴如鱼得水，很快她晋升为检验工段的负责人。2007年，她获得了参股船厂的资格。当知道入股后只能拿到一张收据时，李晓晴还颇犹豫，但最终还是向父母借到5万元入了股。到今年年初，她分到了2.5万元的红利，用李晓晴的话来说：“一切就像变戏法一样。”