在未来的珠三角,将可能出现一种新的居住模式———“城市群居住”。

　　“城市群居住”使得珠三角二、三线城市将因其独特的地理环境与生态优势,为广州市民乃至其他城市居民置业安居提供优质选择,不仅满足人们对舒适生活的追求,也大大降低了置业成本。住在中山、珠海,到广州工作也许会成为一种时尚。

　　周斯琳是在香港读大学的广州人。这3年多来,她平均每个月回家两次,由于搭乘铁路方便,她大多选择直通车。走广州至香港的广九铁路,只需1个多小时,即便她从广州市天河区的家中出发,到香港大学的住地,全程也只需不到3小时。在广深港高速铁路广东段完工后,这条贯通大珠三角地区的快速路将使区域内三大城市的距离缩短至1小时以内。曾几何时,从香港乘火车去广州还是艰辛的旅程,中途要在深圳过一夜,前后两天才能到达。

　　记者昨日从广东省铁路投资公司获悉,目前广州、东莞和深圳之间规划了3个层面的轨道交通连接。区间内已有的广深四线可谓全国最为繁忙的城际铁路之一,业已满负荷运转；目前在建的广深港高速铁路将成为连接区域内中心城市的第二条铁路干线。穗莞深城际轨道将成为区域内的第三条铁路主干线,有利于带动区域内经济社会一体化。

　　区域经济一体化提升珠三角整体实力

　　由于有了快捷便利的城际交通轨道,近几年来已经有越来越多港商在广州或深圳大规模投资,加之香港制造业北移,香港居民大量购买深圳和广州房地产。与此同时,香港良好的学习工作环境和更加国际化的视野,也吸引优秀的广东人前去“淘金”,像周斯琳这样穿梭在城际轨道上的“候鸟一族”并不少。

　　据广东省有关规划,至2010年,广珠城际和广佛地铁建成,总长178.8公里,投资273.74亿元。至2015年建设完成线路:穗莞深城际、东莞至惠州、广州—花都—清远线、中山—南沙—虎门,总长340公里,投资700亿元,期末线网总长614公里。余下的线路,计划在2015年以后适时建设,总长1443公里,投资2670亿元。到2050年,珠三角将建起总里程近1900公里的城际轨道交线网,这需要超过3500亿元的投资。

　　在上周末,随着广深大通道内的第三条通道———穗莞深城际轨道的开工建设,项目在2011年底建成通车后,将成为沟通广州、东莞、深圳3市的快速交通通道,对推动珠江东岸加快建成一小时经济圈、实现区域经济一体化,提升珠三角地区整体实力具有重要意义。广东省省长黄华华表示,珠三角城际轨道交通穗莞深项目正式开工,穗莞深项目是我省第一条由省方主导的城际轨道交通项目,它的开工建设标志着我省珠三角地区轨道交通同城化规划实施进入全面启动阶段。有关专家预测,随着今年国家拉动内需政策的深度实施,珠三角内部交通等基础设施的一体化速度将加速。

　　2020年广州至大珠三角各地只需1小时

　　珠三角地区是全省经济发展的引擎。但相对珠三角东岸而言,珠江口西岸还几乎是铁路的空白,这一局面将因广珠铁路的修建而改变。广珠铁路建成后,将为沿线佛山、中山、江门和广州南沙区提供“大能力、低成本、低污染、低能耗”的便利运输工具,并打通珠三角西翼海铁联运通道,构建珠三角西岸连接内陆西南腹地和出海口的铁路经脉,有助于珠海高栏港成为国内沿海主枢纽港。同时,修建广珠铁路将使珠三角西翼地区更加充分发挥背靠内陆广大腹地、面对港澳的地缘优势,并能加强与澳门的全方位合作,促进粤澳两地共同发展、共同繁荣。

　　据有关人士透露,广东省未来将拥有省内和出省通道两层铁路网,1小时、2小时和4小时经济圈与生活圈的轮廓日渐清晰,即到2020年,乘火车由广州至大珠三角各地市只需1小时,至全省各地市2小时可达；广州前往泛珠大部分省会城市4小时内可至。而在未来的珠三角,将可能出现一种新的居住模式———“城市群居住”,市民可以在中心城市工作,到副中心城市居住,中心城市与副中心城市共处一个城市群落,距离近,交通非常便捷,只需1小时。据业内人士介绍,“城市群居住”使得珠三角二、三线城市将因其独特的地理环境与生态优势,为广州市民乃至其他城市居民置业安居提供优质选择,不仅满足人们对舒适生活的追求,也大大降低了置业成本。住在中山、珠海,到广州工作也许会成为一种时尚。

　　本报记者景小华