市民热议成品油税费改革方案，车主们均静待相关政策的出台

　　-新快报记者 周新宇 文/图

　　国家发改委12月5日晚间发布《成品油价税费改革方案(征求意见稿)》(下称征求意见稿)，提出明年1月1日实施成品油价税费改革，提高成品油消费税以取代公路养路费等收费，同时将现行汽、柴油零售基准价格允许上下浮动改为实行最高零售价格。意见一出，中山市民也加入其中热情讨论。而据记者了解，截止记者发稿，中山市2009年养路费缴还是不缴仍没有相关文件出台。

　　回顾

　　汽油1升收税1元

　　方案包括改革的总体思路、燃油税费改革和完善成品油价格形成机制以及相关问题及解决措施等。

　　公告指出，取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，并逐步有序取消已审批的政府还贷二级公路收费。

　　同时，在不提高现行成品油价格的前提下，将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其他成品油单位税额相应提高。这次调整税额形成的成品油消费税收入主要用于替代公路养路费等六项收费的支出，补助各地取消已审批的政府还贷二级公路收费，并对种粮农民、部分困难群体和公益性行业给予必要扶持。影响

　　运输企业：公路运输成本大增

　　征求意见稿一公布，运输企业立即算了一笔账。按2008年养路费征收标准，客车养路费每月每征费计量吨200元，现在的大客车以8吨为主，每月需缴1600元，一年是19200元。算上客运附加费等费用，一辆车一年约5万元。而100公里的客车油耗大约30升，以一辆大客车每天平均行驶800公里算，一年交税6万多元。两者相差1万多元，这意味着运输企业将面临着成本大增的压力。

　　长途客运企业表示，虽然在实施燃油税费改革的同时，取消公路养路费等6项收费，但由于公路长途客运企业是用油大户，一般情况下运营车辆里程高，油耗大，需交的燃油税多，相比之下燃油税改革会增加运输企业的成本压力。如果企业实在无法化解成本增长的压力，只能通过提价方式来应对。

　　的士司机：负担更重了

　　的士司机王先生告诉记者，中山市每年没辆的士上缴公司的费用是6800元，虽然相对其它周边城市来说，费用小些。近期还发了400块生活补贴，但是中山市的空载率很高，生意非常难做，因此如果实行燃油税，如果不减少上交公司的钱，就算给一些补贴，负担也会更重。

　　私家车主：

　　1250升是“盈亏临界点”

　　除了运输行业，私家车主的经济账得到媒体的热情关注，算法基本一致。按照中山的情况，中山媒体也算了一笔账，中山目前实行的养路费为5座家庭轿车单月100元，如果一次性缴清全年费用为1000元。税费改革后，车主每年将节省1000元，而每升汽油将增加开支0.8元，如果用这省下来的1000元来支出油价增加的费用的话，可以折算成1250升汽油费用增加的部分。也就是说，如果你一年的烧汽油量超过1250升，实行燃油税后你的成本将增加，反之，你的成本将减少。也就是说，1250升燃油将是你在燃油税实行后的“盈亏临界点”。

　　在这基础上进一步计算，如果以在城市路况下的油耗为百公里10升为基准，那么这1250升油将够在城市路况下跑12500公里。按照每年365天计算，每天的行驶里程将约为34公里。即明年在实行燃油税后，如果你的年行驶里程不多于12500公里　(日行驶里程不多于34公里)，就不用多在燃油成本方面多花钱。