成就半小时经济圈 给定京沪高铁试验样本(2)

　　该工作人员表示，在京沪高铁4-5年的建设期内，京津城际铁路的运行参数，运营经验和运行经验都会源源不断的补充到京沪高铁的建设数据中，从而确保京沪高铁在建成时就达到成熟的阶段。

　　而除了成为京沪高铁的独立试验段之外，京津城际铁路在设计建设也为京沪高铁建设的样本。

　　据铁道部提供的数据，在北京，天津之间全长120公里的铁路中，87%为桥梁工程。对此，张曙光的解释为，在高速铁路的设计和建设中以高架桥梁为主主要有两个方面的考量。

　　首先，高速铁路沿线多为城市、农村密集地区，架设高架桥梁与普通铁路相比，可以节约1/3的土地。

　　同时，由于列车高速行驶，车周产生的负压非常可观。尤其是在两车相错时，相对速度可达700公里，负压足以将一米之内的行人吸入。而架设高架桥梁就可以避免与汽车、行人和牛羊的接触，保障运行安全。

　　“在未来高速铁路的设计和建设中，以高架桥梁为主。”张曙光表示。

　　除设计之外，京津城际铁路的资金也由多方共同投入。据上述铁道部工作人员表示，京津城际铁路的投资方为铁道部、北京市、天津市和中海油。

　　张曙光表示，京津高铁建设资金总体需200亿人民币，其中每建设一公里铁路的造价约为1亿人民币。

　　作为京沪高铁的样本，京津城际铁路对环保问题的处理也有独到之处。

　　张曙光表示，高速铁路对环境的影响主要集中在噪音影响上。在产生噪音的轮轨摩擦、空气摩擦、桥梁震动、电流产生的涡流噪音四个主要方面上，京津城际铁路都做了相关的降噪措施，并在经过村庄和城市的路段设置隔音墙。“经过测算，高速铁路产生的噪音并不比常规铁路高，环评全部合格。”张曙光说。

　　“半小时经济圈”造就新增长机会

　　随着高速铁路将京津之间的距离缩短至30分钟之内，京津“半小时经济圈”的设想得以实现。京津两地物流、房地产等众多产业纷纷开始谋划新的增长。

　　这段连接北京、天津两大直辖市，全场120公里的铁路沿途设北京南、亦庄、武清、天津四站，预留永乐站。

　　据张曙光介绍，站点的设置是根据交通发展需要确定的。亦庄目前为北京的新兴开发区。预设的永乐站目前正在酝酿建设一座大型的住宅小区。而武清站毗邻天津开发区。

　　王勇平则对本报记者表示，在下一步的建设计划中，京津城际铁路将继续建设，延伸至天津滨海新区之内。

　　“作为大物流的一个重要环节，高速铁路的启用给物流、人流方面提供了一个扩大商业活动范围的平台，从而使得物流成本降低10%或者更多。”张曙光表示。

　　中国物流与采购联合会副会长戴定一观察到，目前北京和天津的物流业发展正在出现分流的趋势，跨区物流向天津聚拢，依托天津港和途经天津的多条铁路流向全国。而北京的跨区物流业也将向天津转移，北京只保留城内物流。“高速铁路的使用，将会加速这一分流趋势的完成。”

　　与此同时，天津的房地产业也迎来了新的增长机会。

　　天津市建委房地产处处长王文红认为，目前天津市房地产市场与北京市场还存在着较大的差距。这个差距不只是房价，商业地产的建设水平和服务水平等都有待提高。而城际铁路的开通将成为促进京津房地产市场一体化的重要支撑。

　　随着高速铁路的投产建设，天津相对较低的房价也吸引了越来越多来自北京的购买者和投资商。“有数据显示，购房热点转移的趋势已经开始出现。”王文红说。