成就半小时经济圈 给定京沪高铁试验样本

　　本报记者 王晓明

　　6月26日早9点19分，CRH3和谐号动车从完工在即的北京南站驶出，沿着新建成的京津城际铁路，目的地天津。加速！在5分钟之内，车速就提高到300公里/时。十分钟之后，车速表显示350公里/时，风驰电掣的向天津站驶去。

　　26分26秒之后，和谐号稳稳停在了天津站的站台上。完成北京到天津120公里的这段路程所需的时间，被刷新至30分钟以内。

　　铁道部新闻发言人王勇平对记者表示，随着8月1日京津城际铁路的正式运营，在中国铁路迈进“高速时代”的同时，“京津半小时经济圈”的设想也得以实现。

　　据他透露，京津城际铁路的票价目前还在商讨之中，将于近期出台。票价将比目前京津铁路票价稍高，但头等、二等车票都控制在100元之内。

　　铁路进入“高速时代”

　　根据铁道部提供资料，京津城际铁路于2005年7月4日开工建设，至2007年12月16日全线铺通。目前，各项试验调试工作已经进入尾声。自7月1日起，京津城际铁路开始空载试运行。8月1日开始正式运营。

　　王勇平对记者说，京津城际铁路的正式运营，是中国铁路迈进“高速时代”的标志。

　　铁道部副总工程师、运输局局长张曙光对本报介绍，京津城际铁路的最高时速可达400公里，在日常的运行中，将保持350公里左右的时速，60分钟往返京津。

　　在运行速度超越世界速度的同时，铁路与城市的接轨也迈进了“高速时代”。

　　据铁道部副总工程师郑健介绍，京津城际铁路的起始站——北京南站在建成之后，将成为集国有铁路、地铁、市郊铁路、公交、出租等市政交通设施为一体的大型综合交通枢纽，最大限度缩短旅客在站内换乘的行走时间。

　　除此之外，正式运行之后，京津两地每天对开高铁将达到100次，高峰时间发车间隔仅为3分钟。铁路实现公交化。

　　王勇平表示，在将来的3-5年中，京哈、京广、京沪、陇海、哈大等东南沿海等一大批客运专线都将陆续开通。中国铁路经过6次提速后，全面进入高速时代。

　　为京沪高铁试验样本

　　在京津城际铁路的线路示意图中，红色的京津城际铁路与黑色的京沪高铁在北京南站和天津站两次会合。王勇平表示，正在建设的京沪高铁在到达终点站北京南站之后，将继续延伸至天津站，铁路的质量和行驶速度都与京沪高铁相同。

　　而据铁道部工作人员介绍，京津城际铁路在正式运行之后，将成为正在建设中的京沪高铁的独立试验段。

　　“京沪高铁在公路品质，运行车辆和行车速度等各个方面都与京津城际铁路相同。不同的是，京沪高铁要在1318公里的路程中，长时间保持350公里的高速行驶。因此为了保证运行的安全，京沪高铁在建成之后，必须保证4-5年的试验期。而京津城际铁路就是将京沪高铁的试验期提前，与京沪高铁的建设同步进行。”该工作人员说。