台湾海峡西岸经济区经济建设任重道远

　　中新社福州七月二十二日电 题：海峡西岸经济区建设任重道远

　　中新社记者 罗钦文

　　区域经济合作和发展已经成为中国经济发展的主旋律。上世纪八十年代以来，珠三角、长三角、环渤海三个经济区域的先后形成，以其强劲的发展势头，被形象地称为中国经济的三大引擎。

　　而今，随着“海峡西岸”概念写进国家“十一五”规划纲要，随着建设海峡西岸经济区战略构想的提出、启动并全面推进，这个以福建为主体、涵盖周边区域、对应台湾海峡的经济区，已经呈现巨大效应，加速福建的繁荣与发展，推进福建与长三角、珠三角的区域协作。

　　福建发布的今年上半年经济数据显示，福建经济运行呈现持续向上、健康发展的良好态势。这表现为整体经济持续增长，生产总值逐月走高攀升至百分之十四点三；工业持续增长，工业增加值增速高于全国平均水平二点二个百分点；新兴服务业加快发展，占GDP比重将近四成；利用外资增势强劲，外资项目规模扩大，石化、机械、电子三大产业成为外商投资重点等。

　　今年九月的第十一届中国国际投资贸易洽谈会上，第二届海峡西岸经济区论坛又将在厦门举办，突出“合作发展、建设海西”的主题，凸显海峡西岸的地位与效应。“海峡西岸”概念将再次受到海内外专家学者、投资商的瞩目。

　　海峡西岸经济区的建设，无疑将完善中国整个沿海一线的区域经济发展布局，但它能成为珠三角、长三角、环渤海三大板块之外中国区域　经济的新引擎吗？“海峡西岸”板块的前景被专家普遍看好，但海峡西岸经济区的建设依然任重道远。专家分析，主要因素有三：

　　一是经济总量偏小。改革开放近三十年来，福建凭借先行一步的优势，发生了翻天覆地的巨大变化，但是经济总量、

竞争力水平等与沿海其它省份相比，还有相当距离，始终难以摆脱“先天”不足的制约。例如与珠三角、长三角、环渤海三大经济区相比，海峡西岸经济区经济总量偏小，规模处于劣势。

　　二是交通基础设施滞后。近些年来，福建交通基础设施建设发展很快，但目前仍然无法满足海西战略的要求。建设海峡西岸经济区，要北承长三角、南接珠三角、东出海峡、西进内陆省份，迫切需要加快铁路、

高速公路、大型深水泊位、进出省公路通道的建设，形成一个比较完善的陆海空交通体系。

　　三是自主创新能力不足。目前，福建产业结构不尽合理，技术层次还较低，传统劳动密集型产业占多数；许多企业仍停留在为外商贴牌和简单加工组装阶段，拥有核心技术自主

知识产权的企业较少，在全国占有影响力的产品不多，特别是高科技产品不多。制度、技术、消化吸收等创新的能力有待加强，企业自主创新能力亟待提高。

　　此外，福建资源相对匮乏，经济腹地相对较小，市场容量不大，产业集聚度不高，中心城市的经济集聚能力偏弱，这些也制约着海峡西岸经济区的发展。

　　可喜的是，中央政府明确表态“支持海峡西岸的经济发展”。三十多个国家部委先后与福建签署合作协议或会议纪要，给予海峡西岸多方面倾斜支持，在规划布局上凸显海峡西岸独特地位，在项目布局上支持海峡西岸基础设施、产业发展、对外开放等九大支撑体系建设，在政策措施上推动海峡西岸率先发展。更多的海内外客商特别是闽商也投身到海峡西岸的建设热潮中来，促进海峡西岸的发展、进步和繁荣。

　　顺应经济全球化和区域经济合作的趋势，顺应两岸关系和平稳定发展的期盼，海峡西岸，春潮涌动，蔚为大观。