奥迪与上汽成眷属恐怕早晚的事：经销商或终将失望

　　奥迪与上汽的合作暂缓，与其说是经销商逼宫下的服软，不如说是奥迪没想好万全之策下的缓兵之计。

　　新金融记者  张沙莎

　　奥迪被迫服软？

　　大众集团的一纸公告宣告了经销商的阶段性胜利。

　　12月1日，大众发布“奥迪对一汽-大众奥迪经销商重申承诺”，称经过11月30日奥迪与经销商代表的谈判，会谈代表同意进行进一步磋商，并就优化经销商利润率、销售网络管理及奥迪未来经销商网络充分考虑一汽-大众奥迪经销商利益几个议题达成了彼此理解。

　　这是奥迪官方首次正面回应经销商矛盾话题，也侧面增加了此前一天从经销商层面传出消息的真实性：“上汽奥迪项目在品牌方与经销商达成共识后才会继续推进，尤其是建设新的销售渠道，优先保证现有经销商网络的稳定和盈利。”

　　显然，奥迪用暂停与上汽合作和对老经销商承诺换来了20天来难得的片刻宁静。

　　经销商的不满始于11月11日，大众与上汽签署合作框架协议，拟成立合资公司生产、销售奥迪品牌。这犹如一枚深水炸弹，瞬间挑起了经销商敏感的神经。

　　11月21日，经销商代表曾与奥迪方面进行过一次会谈，但双方没能达成一致意见。

　　据中国汽车流通协会事后披露的谈判内容，经销商提出了三点诉求：12月1日前要拿到满意答复，否则不再提车；同时将组织召开中外记者会，将奥迪与经销商的矛盾公之于众，并保留诉讼的权利；除此之外，索要赔偿，以弥补近年来的新车销售损失。

　　11月30日下午，一张奥迪经销商集体涨价的照片在朋友圈广泛流传，称奥迪全新产品价格上涨2%—3%。

　　一位资深汽车销售人员告诉新金融观察记者：“提价的意图应该不全是在这次‘抗议’上，其实也算是正常的销售行为，但在这节骨眼上，难免不让人觉得是在表态，为了向奥迪施压。”

　　无论是哪一招起的作用，至少从表面结果来看，经销商的逼宫奏效了。

　　假安抚真缓兵？

　　只是，奏效多久就不一定了。

　　一方面，上汽集团董事长陈虹在股东大会上直言：“上汽和奥迪的合作不会有大变化，合作的具体细节将在合适的时候公布。”另一方面，想让奥迪放弃合作，看起来也不太现实。

　　平心而论，以奥迪目前在华现状，其确实需要有所动作。

　　受累于“排放门”事件，大众集团在欧美等市场难上加难，在此背景下，中国市场更不容有失。

　　具体到豪车市场，中国是奥迪全球最大单一市场，曾因为先发优势和在公务车市场的垄断大幅领先奔驰、宝马。但如今，奥迪在华的市场份额和增速都遭到了前所未有的挑战。

　　今年前10个月，奥迪在华销量为48.7万辆，仅同比增长5.7%。反观宝马（含Mini品牌）和奔驰（不含Smart），虽然二者前10个月的销量不及奥迪，分别只有42.3万辆和38.7万辆，但二者的同比增幅则分别达到了10.2%和29.3%。尤其奔驰，前10个月的销量已经超过去年全年总销量，追赶势头极为迅猛。

　　与此同时，二线豪华车品牌近年来也纷纷加码，无不尽其所能地分食着中国豪车市场。

　　因而，无论是出于对现状的不满还是出于对未来的危机，奥迪都有理由“换个姿势”赚钱。

　　更何况，大众在一汽-大众中的股权占比只有40%，要求增加股比的愿望始终未能实现。那么，当上汽这个有钱、有实力，还愿意提供合资公司50%股权的“白富美”主动找上门来，奥迪怎会“坐怀不乱”。

　　经销商终失望？

　　因而，奥迪与上汽终成眷属恐怕只是早晚的事。虽然如今奥迪已表态会顾及到现有经销商的利益，但经销商未来的日子依旧不会太容易。

　　事实上，此次经销商如此大反应地阻拦奥迪与上汽合作，很大程度上也正是他们对现状的不满和对未来的焦虑。

　　过去几年，为了追求在华市场的高速增长，奥迪广建经销商网络。截至目前，奥迪在华已建和批复中的经销商已经达到480余家。明年的奥迪经销商数量将超过500家，到2020年则将达到600家。

　　市场好的时候，大家都是一家人，有钱一起赚。可如今，中国豪车市场的黄金时代已过，躺着赚钱的日子一去不复返。目前，开店3年以内的经销商本身就几乎全部亏损，如果再多一个渠道的奥迪店，再涌现出一批新经销商，那老经销商面临的竞争必然将更加残酷。

　　况且，即便抛开奥迪与上汽的合作不谈，经销商们的压力也同样不小。

　　与奥迪一样，中国也是奔驰、宝马的全球最大单一市场，近年来也在不遗余力地扩建网络、加码投资。与此同时，以捷豹路虎、雷克萨斯等为代表的二线豪车品牌也在积极跑马圈地，扩充经销商网络。

　　如果说“上汽奥迪”还能算半个自家人，那这些对手则是十足的外姓人，没什么情面可讲，也没什么承诺可谈。因而，对现有经销商而言，与其寄希望于上汽奥迪项目搁浅，不如想办法提升自己的竞争力更来得实在。