原铁道部部长刘志军。（资料图片）

　　【《中国企业家》】1912年，孙中山过着颠沛人生中最惬意的日子。坐着慈禧留下来的玉辇花车，带着廖仲恺、黄兴一干人全国巡游，勾绘他的建国方略和全国铁路网蓝图。一年前，川汉铁路工人罢工，武昌起义成功。还在纽约刷盘子的孙中山匆匆回国筹建中华民国。

　　无论英国工业革命，还是美国华尔街的崛起，铁路都干系着世界现代化进程。摩根财团成功主宰了铁路债券市场，华尔街挑战了伦敦世界金融中心地位。

　　刘志军在这场长达三百年的铁路现代化博弈中占据了有利位置。中国多个行业，尤其汽车业以市场换技术的失败，让掌握了高铁主导权的刘志军备受推崇。上万亿的高铁产业，将大半个中国都变成4小时内经济圈。从纽约坐火车到华盛顿，要花十几个小时；同样距离，相当于上海到南京，只需3个小时不到。

　　刘志军的高铁大跃进，留下了一个问题重重的铁老大。首先，2.66万亿的负债，成为中国金融系统和财政的巨大堰塞湖；其次，铁路系统长期不改革，市场化程度不高，服务系统脆弱，从建设到运输环节，窳败症结需要下大力气根治，这关乎铁路安全；再次，车皮就是腐败温床的时代逐渐过去，综合交通运输的竞争，使得铁路盈利成为问题也是难题。

　　刘志军身败名裂，在法庭上的涕泣反悔，可谓咎由自取。上帝欲令其亡，必先令其狂，这是权贵资本主义通常结局。