继外交部部长王毅之后，有消息称国家各部委的高级官员也将逐步换上红旗H7轿车作为公车

　　卫小雨

　　对于红旗品牌乃至整个一汽集团来说，这个夏天一定是非常值得纪念的。

　　6月17日，外交部公共外交办公室通过官方微博“外交小灵通”发布消息称：王毅外长公务用车从今天起使用国产红旗H7轿车。而有消息显示，今后更多部委的高级官员也将逐步换上红旗H7轿车作为公务用车，这似乎使得红旗的复兴前景逐渐明朗。

　　但也有业内人士称，检验一款车是否取得了成功，仅看政府采购并不足以说明问题，只有将其置身于广大私人购车市场浪潮中检验并获得成功，才能真正说明红旗轿车的重新勃发。

　　据《中国经营报》记者调查显示，从目前的私人消费市场看，上市半个多月的红旗H7销量仅为100多辆，与一汽集团官方所说的“已有超过1000辆红旗H7交付中央和地方作为部级以上公务用车”差距明显。不难发现，尽管公务车采购攻势早已拉开，但在更为关键的私人消费市场，红旗的表现却十分“慢热”，而这对一汽集团复兴红旗乃至复兴整个自主品牌业务的前景带来了些许不确定性。

　　官车升温

　　随着省部级官员的公务用车逐渐换成红旗，红旗利用公车采购市场谋求复兴的前景似乎逐渐明朗。

　　17日“外长公务用车采购红旗”的消息在外交部的官方微博发布之后，很快就引发了数万条网友的评论和转载，一向闻风而动的资本市场也迅速反应，不仅作为红旗轿车的生产商——一汽轿车(000800.SZ)股价当日迅速攀升(盘中涨幅一度接近3%，最终收盘涨1.73%)，受此带动，其他自主品牌如长城汽车[微博](601633.SH)、比亚迪(002594.SZ)等涨幅也都超过了2%。

　　分析人士指出，公务车采购政策的利好以及红旗品牌的复出，使一汽轿车成为资本市场最近一段时间以来颇受青睐的题材，此次H7成为外交部部长的公务用车，也进一步推动了未来红旗品牌成为更多省部级官员公务用车的首选，届时红旗品牌的引领效应将进一步扩大，为其他自主品牌发展高端车起到了标杆示范的作用。

　　5月30日，红旗H7上市，正式开启了红旗品牌的复兴之路。诞生于1958年的红旗轿车，在历经了近60年的沉浮之后，也终于重新起航。据了解，红旗H7共有3.0L和2.0T两个排量的5款车型，售价为29.98万元至47.98万元，搭载自主研发的V12、V8、V6和四缸增压系列发动机，以及全新开发的底盘系统、电子电气、网络平台、车身与内外饰等。

　　实际上，早在今年年初红旗H7车型还未正式上市之前，一汽轿车内部人士便曾向记者表示：“红旗复兴的战略就是利用‘国车’品牌形象打入公车采购市场，先由高级官员乘坐红旗轿车，从上至下形成示范效应，再逐步从公车市场渗透到私人购买市场。”彼时，该内部人士还表示，上述战略已经得到了相关领导和部门的认可，到3月份，红旗H7的政府采购订单已经超过了500辆。

　　如今，外交部部长王毅的公务用车换成红旗H7的消息，显然让一汽集团乃至整个关心中国汽车产业发展的人士兴奋。此外，还有消息显示，目前红旗H7轿车在北京有一定的存库，今后国家各部委的高级官员将逐步换上红旗H7轿车作为公车，不过具体更替的进度待定。

　　私人慢热

　　业内人士认为，在私人消费市场的表现，将成为红旗复兴的胜负手，在这一点上，情况似乎并不乐观。

　　不过，根据相关政策的规定，受采购车型价格和排量等指标的限制，红旗H7对应的政府采购群体主要是副部级及以上的官员，其中包括具有相应行政级别的央企、国企领导，这就意味着红旗H7的政府采购量实际上十分有限。而一汽规划H7的年产量为3万辆左右，因此，对红旗来说，剩下的大多数H7产能还有待私人购车市场的消化。

　　但从目前红旗H7在私人市场的销量看，虽然此前一汽集团已经利用多轮政府采购攻势来为私人消费市场进行铺垫，但现在的效果似乎并不乐观。

　　据记者了解，截止到目前，一汽集团已在北京、上海、广州、长春、济南、郑州、杭州、福州、西安9个城市设立了红旗品牌专卖店，命名为“红馆”。6月18日，据位于北京金宝街上的龙泽红旗红馆销售人员向记者介绍，H7上市半个多月时间里，该店共售出20多辆汽车，但纯私人购买的比例只占其中的5成，剩下的5成则是央企、国企等大客户企业用车的份额。

　　按照红旗的销售模式，政府部门的领导用车直接向一汽集团购买，并不通过红旗专卖店来销售，专卖店只负责送车，而这一部分销售份额也并不能算到专卖店的销量中去。而除去这一部分政府用车外，央企、国企以及其下属公司的小批量企业用车将向专卖店直接购买，但专卖店需要审查其资质，只有符合相关规定后才能按照政府采购的程序和价位购买。

　　上述销售人员表示：“从目前的销售状况看，私人购买和企业大客户购买的比例是各占一半，但能够达到购买H7标准的央企、国企等单位也数量有限，未来能够在整个店的销售中占到10%的比例就已经非常好了，因此今后专卖店内H7的大多数销售对象还是私人购买者。”

　　由于目前H7上市至今还不到1个月，因此该销售人员称尚不能统计出全国范围内红旗在私人市场的销售数量，但其也表示，根据已有的政府采购和私人购买比例各占50%来计算，目前在龙泽红馆内面向私人消费者售出的H7大概有10多辆，而红旗全国共有9家专卖店，如果以平均每家店面向私人售出15辆计算，9家店大概共计向私人消费者销售100多辆H7，按照这个趋势，每月销量将不足300辆。这一数字尚不及奥迪月均销量的1%。

　　据龙泽红馆的店员介绍，目前每天到店的客流量大约有20多组，而据记者在店内1个多小时的观察发现，到店看车、咨询的顾客虽然不是人流涌动，但大部分顾客对观看红旗车本身的兴趣要远大于购车的兴趣，真正向店员做购买咨询的寥寥无几。对于私人市场慢热，红旗官方并没有正面表态。

　　市场检验

　　官车的示范带动效应一定会进一步显现，但这并不能从根本上解决红旗的销量问题，真正站稳脚跟的法宝，主要还是价格和品质。

　　汽车业知名评论员张志勇表示：“人们对红旗品牌有一定的感情因素在，对H7的外观、内饰以及动力究竟如何，也肯定都很有兴趣，但仅凭兴趣和感情因素显然并不足以支撑起H7的销量。”

　　记者在专卖店内也看到，销售人员在向顾客介绍H7时也是主打感情牌，而一位已经购买了H7的中年男性消费者对记者表示，其购买的主要原因是因为父辈曾经在红旗的工厂工作过，一家人都对红旗有着较为强烈的感情色彩。

　　“可以说，红旗H7是一汽集团成立合资公司后的产物，虽然官方介绍H7拥有了100%的自主知识产权，但不可否认H7的许多技术都来自于外资方，因此技术并非是H7的突出强项，只有感情牌和自主品牌特殊地位才是H7的优势。”张志勇表示，“在外交部部长乘坐H7之后，与当年的奥迪类似，官车的示范带动效应一定会进一步显现，一些私企老板也可能会追逐H7的高端官车形象，但这并不足以从根本上使红旗H7的销量得到巨大提升，真正使H7在市场上站稳脚跟的法宝，主要还是价格和品质。”

　　许多业内人士表示，历史上，红旗作为官车曾经在公务用途中出过一些技术故障，作为一个重新复兴的品牌和一款刚上市的新车，H7的品质究竟如何还需要市场的检验，需要在实际使用中逐渐赢得市场上消费者自发的口碑。而这显然还需要一定的时间来说服消费者。

　　此外，红旗H7上市后的价格也存在一定市场风险。从H7的29.98万元至47.98万元售价区间看，其竞争对手已直指宝马5系、奥迪A6以及奔驰E级车的主力车型，“无论从品牌地位还是从产品品质角度看，目前的红旗还都与这些世界级的玩家有巨大差距。尤其在一个增长趋缓的市场中，红旗想从众多高手林立的豪华车市场中分一杯羹，还有很长的路要走。”张志勇表示。

　　有业内人士认为，按照一汽集团的规划，复兴红旗是其谋求处于萎靡态势中的一汽自主品牌实现复苏的关键，而这不仅要看红旗H7的生命力有多强，还要看其后续产品会取得怎样的市场表现，看其是否能树立起红旗品牌的整体竞争力。未来，红旗能否让一汽打响品牌翻身仗，我们将保持持续关注。