早报记者 是冬冬 王道军

　　在中日经贸以及旅游交流低迷的情况下，日本一些地方政府开始想尽办法提升当地“人气”。

　　继前一天推出上海-佐贺航线的0元机票后，低成本航空公司春秋航空16日再推上海-日本高松0元机票，每次航班特价票数量上限同样是50张。春秋航空方面称，日本航线促销票价由日本当地政府提供“补贴”，此举旨在提振因中日关系恶化导致的低上座率。

　　春秋航空昨日还透露，从10月至12月，其三条日本航线的另一条——上海至茨城航线将减少9班，暂不提供0元促销票价。

　　试图提升“人气”的不仅是一些日本地方政府，还有日本车企。东风日产企业传播科相关人士昨日告诉早报记者，从经销商方面得到的消息是，目前东风日产市场终端的营销活动正在逐步展开。

　　中国国家发改委对外经济研究所国际合作室主任张建平昨日向早报记者表示，在日本政府不改变立场的情况下，一些日本地方政府的努力效果有待观察。

　　日本地方政府“补贴”

　　事实上，这一次春秋0元日本航线促销活动相当低调，并未进行过网络宣传，反而是由网友发现了春秋上海至高松和佐贺的促销信息。

　　春秋航空发言人张武安昨日告诉早报记者，佐贺航线的促销活动是由佐贺举办，因为上海至佐贺的航线在钓鱼岛事件后客座率下滑严重，面临减班和停飞的风险。

　　佐贺县靠近日本福冈市。据路透社报道，该航线目前的空座率超过50%。钓鱼岛争端前，该航线搭乘率为90%。

　　“上海至佐贺是独飞航班(仅春秋航空飞这条线)，佐贺县政府不希望对当地民众和来往上海的工商人士出行带来不便，故知事等县厅人士亲赴上海。”张武安说。

　　这也解释了佐贺知事古川康此前到访上海与春秋董事长王正华(微博)会面的原因。

　　张武安称，佐贺同意对航线提供支持，从10月15日至12月20日，推出0元(日本出发1日元)票价(不含基建与燃油费)。张武安还透露，日本地方政府对春秋航空给予了一定的补贴。

　　一向对票价敏感的春秋航空即便是在日本航线开航初期，也从未有过如此大力度的促销。以佐贺为例，今年年初开航时，最低单程票价为239元人民币不含税。

　　张武安称，高松航线的促销与佐贺一样，也由当地政府提供支持。

　　张武安此前曾表示，春秋航空佐贺航线9月上座率下降两成，并预计未来其三条日本航线的上座率更不乐观，“将比平时减少三至四成乘客”。

　　佐贺和高松航线旅游客居多，茨城航线商务客较多。据了解，在15日推出佐贺航线促销后，当天共售出263张促销机票。

　　眼下，一些日本地方希望与中国恢复正常交流。日本长崎县议会15日一致通过一份意见书，要求政府尽快修复与中韩两国因领土争端而恶化的关系，“迅速重塑与邻国的稳定关系”。该意见书同时要求政府考虑到长崎县与下属市町同中韩等国地方政府的持续交流。

　　“购岛闹剧”发生以来，包括长崎县在内，日本多地政府推迟了访华活动。

　　张建平认为，现在一些日本地方和企业最为心急，但已经难以回到以前所谓的“政冷经热”的状态，即便是中国现在没有进行贸易制裁，但如果形势持续恶化，谁也无法判断最后会怎样。

　　部分日系车企重启营销

　　日系企业中，最心急的可能莫过于车企。在经历了9月份的销量暴跌后，部分日系车企已准备重启营销活动。

　　东风日产企业传播科相关人士昨日告诉早报记者，从经销商方面得到的消息是，目前东风日产市场终端的营销活动正在逐步展开。

　　此前，为保市场，不少日系车企制定了补偿标准，对钓鱼岛事件中受损的车辆进行一定程度的补偿。

　　昨日有媒体称，东风日产将对400万车主进行回馈，赠送礼品以及免费检测等活动将陆续展开。对此，前述东风日产人士表示，具体的营销活动情况目前还不清楚。未来是否会开展更多的营销活动，要根据市场的情况而定。

　　据共同社报道，日产汽车副总裁西川广人(Hiroto Saikawa)10月15日表示，日产在华业务情况正日渐好转。西川广人称，尽管现在谈及未来情况还过早，但仍希望未来2个月在华销售能恢复至正常水平。

　　不仅是日产，本田汽车的营销活动也正在开展。早报记者昨日发现，广汽本田2013款雅阁9月底上市后，全国已有多地经销商推出试驾有礼，或“整车三年或十万公里”保修政策。

　　丰田汽车方面，丰田中国相关人士昨日告诉早报记者，目前丰田汽车在中国的相关营销活动，由一汽丰田、广汽丰田和雷克萨斯等各个企业自主安排，各个渠道会根据市场变化情况进行不同的安排。

　　丰田天津厂“停产一周”

　　今年9月，受中日紧张关系影响，丰田在华新车销量约4.41万辆，同比(较上年同期)减少48.9%。

　　针对进入10月份丰田汽车在华销售是否转好的问题，丰田中国人士表示，目前还没有具体统计数据出来。不过，他告诉早报记者，虽然丰田汽车今年在华销售100万辆的目标还没有调整，但现在看来实现起来很有难度。

　　日本经济新闻昨日称，丰田汽车下周将关闭天津工厂的部分生产线。朝日新闻称，这是自钓鱼岛事件发生后该工厂首次实质性停产，此类做法在日系车企中尚属首次。

　　据日经中文网报道，该工厂去年产量在50万辆左右，占丰田在华产量的六成。上述生产线关闭的决定已在15日之前通知部分供应商。

　　该报道称，丰田计划把其中国10月总产量削减至上年同期的一半，而且未来几个月可能进一步减产。

　　按上述报道，天津工厂三条生产线中的两条，将从10月22日开始关闭一周，这将会影响皇冠(Crown)和锐志(Reiz)的产量；第三条生产线生产威驰(Vios)等小型车，将在10月22日和26日停产两天，今后预定每周仅在3个工作日进行作业。广州等其他地区的丰田工厂也将缩短开工时间。

　　对上述消息，丰田中国相关人士未予正面回应。他仅称，从10月8日起丰田在华所有的生产工厂都已恢复生产运营，至于具体的生产情况，各个生产企业可以根据需求进行调整。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达认为，中日关系紧张造成汽车用户继续观望、退订单、推迟提车，使日系企业的市场雪上加霜；加之高昂的库存，迫使他们纷纷在10月份大幅减产，其市场将立即被内资和欧美韩国汽车取而代之。

　　饶达还称，钓鱼岛事件不缓解，今年德系车在华市场份额将超过日系车。