此次召回，主要针对问题加速踏板零部件 实习生 贺佳颖 摄影

　　在中国只提供RAV4零部件维修

　　□晚报记者 王智宇 报道

　　记者上午从位于本市虹漕路的一家一汽丰田4S店了解到，目前已在召回之列的RAV4仍然处于在销状态，而且仍然以“平价”出售，没有优惠打折措施。

　　该经销商说，召回并不影响该车的正常销售，而且，由于前段时间销量较好，目前该车型在店内只剩下少量的现车，“不过如果立刻办理购买手续，一个月内肯定能提到车。 ”这位经销商表示，目前用户提到的车辆应该不会再存在踏板的问题。

　　丰田汽车(中国)投资有限公司公关部的相关负责人上午向记者证实，目前国内并没有关于RAV4停产或停销的计划，“因为从1月26日以后生产的RAV4车型就不再存在召回车型的踏板问题，不影响其正常产销。 ”

　　专家表示，丰田的“召回门”源于其过度扩张的战略，这对于目前正心急火燎扩充产能的国内车企而言，敲了一下警钟。

　　◎处理方案

　　此次维修只针对问题踏板

　　继昨天丰田确定在美国召回车辆的处理方案后，其在中国召回的RAV4车辆的具体处理方案也正式确定。丰田汽车(中国)投资有限公司的相关负责人上午说，针对在中国召回的RAV4，丰田汽车和一汽丰田将为车主提供问题零部件的维修，而不是此前传闻中的更换零配件。

　　据悉，目前一汽丰田汽车销售有限公司已经被委托通知相关客户进行无偿修理，维修的主要内容是：通过嵌入采用精密切割工艺的钢制强化垫板，减轻滑动面不必要的摩擦，消除导致加速踏板发生卡滞的阻力。丰田方面表示，此项措施，是在针对有产生不良倾向的加速踏板零部件，进行了严格的测试基础上确认为行之有效的对应措施。

　　上海地区召回数量暂不发布

　　此次一汽丰田一共在中国地区召回7.5万辆RAV4轿车，但涉及不同地区的具体召回数量并未披露。记者上午拨通了一汽丰田公关室负责人的电话，该负责人表示，目前一汽丰田还没有发布各城市的详细召回数据的计划，截至上午10点发稿，包括上海等地区的RAV4召回数量仍不得而知。

　　位于本市铁力路的一家汽车经销店负责人称，要等到2月28日才正式接受用户送来的召回车辆，并进行检修，目前仍处于通知客户的阶段。 “厂方也是在昨天晚上开始才陆续向经销商发布指令的，我们是今天上午才接到的消息，还有一些经销商可能还没接到指示”，这位经销商表示，目前相关车主可时时留意相关信息，经销商会第一时间通过各种渠道进行通知。

　　◎对手反应

　　“兔死狐悲”而非“幸灾乐祸”

　　目前国内市场，RAV4的主要竞争车型包括东风日产的奇骏 XTRAIL、本田的新CR-V、三菱的欧蓝德等，令人颇为意外的是，这些竞争对手并没有因为RAV4的召回而“幸灾乐祸”，相反，同为日本车系的这些竞争对手反而表现出 “同情”甚至是“开脱”。近期被“召回门”绊倒的日系汽车厂商并非丰田一家。

　　“其实通用、奔驰、克莱斯勒这些欧美系的汽车品牌都发生过较大规模的召回，这在汽车行业本身并不是什么大事”，本地一家广州本田4S店的负责人昨晚在电话中表示，作为竞争对手，不方便对丰田的产品做太多评价，但丰田汽车的这次召回也是出于对用户的考虑，“这并不能说明日系车的安全性能有问题，相反，这是日系品牌对车主安全的一贯承诺。”

　　事实上，竞争对手的“谅解”并不能被简单看做行业的“和谐”，“谅解”的背后更多是同为日系车品牌的“团结”，而其“团结”的目的正是抵御真正对手欧美车系的伺机而入。就在天津一汽丰田宣布召回国内7.5万辆RAV4的第二天，其竞争对手本田汽车宣布将在全球范围内召回飞度和爵士两款紧凑型轿车，召回数量为64.6万辆，原因是车辆一个主开关存在缺陷，可能导致水流入电动车窗开关。虽然本田的召回暂时不涉及中国市场，但丰田、本田两大日本汽车的“门面”连续发生大规模召回，已经让人对日系汽车的质量问题打上了一个大大的问号。最有机会从这两次召回中获益的，只可能是欧美车系品牌。但从它们在此次召回事件上的“荣辱与共”可以看出，日系汽车品牌仍在时刻提防欧美车系乃至国内自主品牌的“趁机崛起”。

　　◎探究原因

　　产生恶果的原因或为“过度扩张”

　　丰田汽车一度超越通用汽车跃居全球汽车行业老大，没有人会怀疑其技术能力，如此大规模的缺陷召回究竟是因何而起呢？

　　业内表示，丰田的“召回门”正是源于其过度的产能扩张以及 “国际化”的零部件供应流程。这对于正忙于扩充产能的国内汽车厂商而言，是个警钟。

　　在过去的10年中，丰田大力扩张产能和销量，并在2008年一度取代通用汽车，成为全球最大的汽车厂商。在此过程中，丰田汽车选择了目前国际上通行的做法：全球化的零配件供应体系。据了解，从上世纪70年代开始，丰田就开始追求零部件供应管理体系的革命，希望供应商不断提高质量、降低成本，因此，全球化的零配件供应体系成为最符合要求的选择。为了减低生产成本，丰田汽车的许多零件生产或者车型组装都是在海外进行的，如生产此次召回的“问题踏板”的就是位于北美的零配件厂商CTS。

　　“在达到一定规模之前，全球化的模式肯定是能够帮助汽车厂商高速扩张的，但这样的规模有个‘临界值’”，本地一家合资汽车品牌的内部人士坦言，全球化的供应模式除了带来大规模的产能外，还带来更大的考验：汽车厂商的管理、控制能力是否能够及时跟上？汽车厂商的质量控制能力越低，则全球化供应体系的“临界值”也就越低。

　　“从全球汽车业历次的经验来看，这个产能临界值恰恰在700万到800万台。 ”这位内部人士说，丰田前几年的年产能一度高达1000万台，去年的总体产量也在700万辆上下，这样的产能规模几乎是目前汽车行业能够做到质量“精密控制”的极限，稍有差池，便会有问题。 “维系质量、扩充产能、降低成本这三者本身就是矛盾，是包括丰田在内的日本汽车厂商都要面对的难题。

　　值得注意的是，经过了去年国内汽车市场的旺销后，国内汽车厂商进行新一轮的产能扩军计划。有资料显示，今年国内的汽车产能总和预计将达到1600万辆，4年后则将达到2300万辆。如何在产能高速扩充的同时保证产品质量，将是国内汽车厂商需要重点考虑的问题，否则丰田汽车就是前车之鉴。

　　◎相关链接

　　全球召回数量超过去年销量

　　“召回”应当是去年底以来，和“丰田”品牌如影随形的词汇了。从去年11月起至今，已经累计宣布召回车辆逾800万辆。

　　在一汽丰田宣布召回前，丰田已经在短短3个月时间内，在欧美宣布召回总量约800万辆的轿车，而且原因基本如出一辙。 2009年11月，丰田因脚垫滑动卡住油门踏板缺陷，宣布召回426万辆丰田和雷克萨斯品牌汽车；1月21日，丰田公司表示，将在美国召回RAV4、卡罗拉、亚洲龙、汉兰达等车型约230万辆，原因是油门踏板存在技术缺陷；1月28日，丰田又宣布在北美新召回涉及五款车型的109万辆车辆，原因是油门踏板和脚垫存在问题；1月29日，丰田欧洲公司宣布，该地区可能有约180万辆汽车将被召回，原因还是油门踏板问题。

　　加上国内召回的这 7.5万辆RAV4，丰田召回的轿车数量将超过800万辆。去年全年，丰田的全球销量也只有781万多辆。据业内人士估计，此次召回范围可能还将扩大至中南美洲和中东地区，届时，新的“纪录”将继续刷新。

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