江淮大众再打“擦边球” 专家称符合政策规定

　　江淮大众再打“擦边球” 专家称符合政策规定

　　汽车产经网

 

　　文/董楠

　　继大众汽车集团与江淮汽车继今年6月在新能源汽车领域正式签署合资企业协议之后，11月27日，大众汽车集团，大众汽车集团（中国）与安徽江淮汽车集团股份有限公司三方签署谅解备忘录，计划共同研发、销售多用途汽车（包括但不限于皮卡、MPV、电动商用车等）车型。

　　对于这一次合资的意义，大众集团将其称之为：此次达成的全新合作是大众汽车集团与江淮汽车深化合作的又一里程碑式成果。

　　无论是大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授，还是安徽江淮汽车集团股份有限公司董事长安进，都对二者这次深化合作表示期待。

　　敏感的“燃油车”

　　此次合作一经公布，其中涵盖燃油车就引起了公众注意，那么，在包括燃油车的合作中，能否在如今控制燃油车、推进电动车的中国市场顺利进行？

　　汽车产经网在向乘联会秘书长崔东树、中国汽车工业协会专家谭秀卿请教时，二者都认可此次大众与江淮在商用车领域的合资并不会越过政策红线。

　　政策层面已经给出了明确解释。《汽车产业发展政策》已经明确指出：“同一家外商可在国内建立两家（含两家）以下生产同类（乘用车类、商用车类、摩托车类）整车产品的合资企业。”

　　尽管在乘用车品类，大众在中国已经拥有两家合资公司，然而在商用车领域，大众的合资还不足两家。事实上，德国曼与中国重汽正式签署合作协议两年后，大众才收购了曼，成为曼的控股方。而更早的郑州宇通与曼合资的猛狮客车，其合作早已终止。所以，对于大众来说，在中国的商用车合资并不违反政策。

　　另一方面，今年6月，发改委及工信部在“完善汽车投资项目管理的意见”中指出，将严格控制新增传统燃油汽车产能。这一点，在此次大众与江淮签署的合作备忘录中也巧妙的规避了。

　　江淮股份相关人士向汽车产经网表示，此次合资合作与江淮大众在新能源领域的合资不同，并特意强调了“研发”“销售”， 不存在生产的合资公司，以合资销售公司形式出现，江淮股份对此也表示认可。

　　可以肯定，新的合资公司将不会新增燃油车产能。未来不包含制造的新合资公司所产生的销量，都将在现有产能中实现。至于二者今后的合资产品，是以代工的方式在现有江淮工厂生产，还是在未来具备10万辆产能的大众江淮合资工厂生产，江淮股份表示，具体还在探讨中。

　　二度合作如何深化

　　作为在中国拥有最大市场份额的跨国集团，大众与江淮继新能源之后的再度合作，总会引起一种“发展燃油车之心不死”的遐想。那么，这一次，究竟是大众在燃油车领域打的一次擦边球，还是大众在中国汽车市场版图的再度扩张？

　　大众中国对汽车产经网回复中强调，此次合作，是大众在中国开始布局多用途车市场。对于多用途车的说法，大众中国尤为看重。然而，多用途车究竟包括哪些车型，并不好定义。

网传酷似西雅特LOGO的大众江淮合资LOGO并未得到大众方的认可

　　根据谅解备忘录中的表述，三方正在就多用途汽车（包括但不限于皮卡、MPV、电动商用车等）产品研发及销售及市场领域成立一家新的合资企业的前景和可行性进行评估。

　　大众方面，此次的合资主体是大众汽车轻型商用车（LCV）。轻客、轻卡、MPV及皮卡等，都可能成为二者合作的产品范畴。

　　在中国，轻客市场中，福特技术的江铃市场份额最大，采用丰田技术的华晨金杯也曾一度在轻客市场保持高位，然而技术老化终究没能使其保持住这一市场份额。

　　在MPV市场，除了以性价比保持市场优势的上汽通用五菱，GL8在前十月的销量已经突破12万辆，保持商务车优势、在家用市场日渐叫好的MPV市场，或许更令大众垂涎。

　　此次合作备忘录签订，对于大众集团来说，在中国汽车市场的版图开始了扩张式布局。而对于商乘并举的江淮来说，则被行业人士看做是国企在汽车领域占据合理地位的重要战略举措。

　　无论包含着多少种猜测，这场合资，以一种双赢式的预见式结果开局了。