奥迪经销商声明称亏损严重 年销量不达100万不分享蛋糕

　　一汽-大众奥迪经销商发布《三亚声明》称亏损严重，奥迪暂无回应 “上奥恋”或在上半年见分晓

　　□文 信息时报记者 梁斯君

　　2月16日，CADA奥迪经销商联会在三亚成立，在成立大会上，一汽-大众奥迪经销商发布《三亚声明》。声明中表示，一汽-大众奥迪经销商愿意与奥迪携手共同实现2020战略100万辆销售目标，在目标达成之后，不反对奥迪评估和探讨在中国选择新的合作伙伴及建立新的销售网络。也就是说，在年销量达到100万辆之前，一汽奥迪的经销商都不想把蛋糕分享给别人。当然，这只是一汽奥迪经销商单方面的诉求，目前奥迪公司方面暂无回应。

　　奥迪经销商联会在三亚成立。

　　经销商过去三年亏损280亿元

　　所谓2020战略，是2012年奥迪公司向经销商提出的规划，主要内容涵盖2020年达到100万辆销售成绩和经销网络拓展至580家这两项内容。据悉，目前已经批准的经销商数量为530家，根据这份计划，奥迪目前的销量应该达到85万辆左右，但近三年来奥迪品牌在华增速明显放缓，始终维持在50多万辆左右。

　　《三亚声明》指出，基于百万销量目标先期投入建设的网络体系初步形成，但又因为网络过剩而导致各经销商亏损严重，过去三年的经营亏损达280亿元。潜台词是“这个市场并不好做，蛋糕就快没得分啦”。

　　再来看，100万辆销量容易实现吗？答案是：不容易。2016年奥迪在华销量为59.15万辆，位居豪华品牌榜首，而宝马在华销量为51.63万辆，奔驰为47.28万辆，与奥迪差距甚微。增长势头方面，2016年，宝马、奔驰年增长率均在10%以上，而奥迪2016年的增长率仅为3.6%。

　　今年1月，奥迪销量出现35.3%的下滑，月销仅为3.5181万辆，被奔驰、宝马赶超。不仅如此，二线豪华汽车品牌也迅速崛起——捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯年销量均突破10万辆，上升趋势迅猛，挤占市场份额。要想在4年内，实现超过40%的增幅达到百万销量，可不是一件容易的事。

　　可以看出，一汽奥迪经销商反对意见大，主要是担心其利益问题。由于近几年日子过得不太滋润，部分盈利的经销商面临亏损，一汽奥迪经销商担心上汽与奥迪合作后，他们的日子将更加难过。

　　危机感下，奥迪与上汽“一拍即合”

　　尽管奥迪还是豪华车市场老大，但危机感最终还是让奥迪总部坐不住了，产生“见异思迁”的想法。对于上汽来说，引入奥迪品牌及其旗下车型生产，将大力提升上汽的品牌形象，丰富产品线及带来更加可观的利润收入。

　　目前上汽大众旗下最高端的车型是上汽大众辉昂，就产品的影响力来说，的确不如德系三强的豪华汽车产品。如能顺利合作，上汽大众在高端车型的发展将有明显突破。对于正处于黄金发展阶段的上汽自主品牌来说，上汽奥迪也能在影响力和产品技术方面为其带来显而易见的好处。

　　而作为奥迪的母公司，大众与上汽已经有多年亲密合作，上汽大众所拥有的MQB和MLB平台能为生产奥迪车型所用。加上上汽集团自身的研发实力，以及建设良好的销售渠道，上汽成为奥迪最经济也是最佳的合作伙伴考虑对象。

　　这边厢要增量，那边厢要高端品牌，两者一拍即合，年前再出一波敲定合作的消息。2016年11月11日，上汽集团与奥迪汽车集团签订合作框架协议。

　　《三亚声明》并不会影响奥迪与上汽合作

　　日前，一汽-大众奥迪经销商发表《三亚声明》后，有人就此宣判奥迪与上汽合作死刑，有人认为合作会大大延迟，有人则认为奥迪至少失去了主动权。

　　但在一些靠近上汽集团的人士看来，这一次经销商的抗议，并不会对奥迪与上汽的合作产生影响。目前的态势是，奥迪总部已经不在意经销商的反对意见了。这不是猜测，而是已经有明显迹象。

　　首先，根据《三亚声明》，2月12日，奥迪中国与经销商投资人代表在北京小范围谈判，奥迪中国总经理魏永新（Joachim Wedler）表示，（中德）股东双方不对近三年来经销商的亏损进行补偿。先前消息称，奥迪在华经销商要求一汽-大众补偿各种损失达50亿元。

　　其次，2月16日，中国汽车流通协会奥迪经销商联会虽然在三亚宣布正式成立，但这不能算是强硬之举，而是按先前计划落实而已。更为重要的是，《三亚声明》核心内容本身表明，经销商已经在让步了。在这份声明中，奥迪经销商只提过去三年亏损额度高达280亿元，但新的诉求中未再有“补偿”字眼，而是换成了措辞和缓的“解决方案”，以及“建立合理商务政策，保障网络发展”这类更为现实的要求。以经销商联会的组织形式与整车厂家展开谈判，以争取更多的利益，这在过去几年中已经成为各大汽车品牌（包括奔驰、宝马等）经销商的普遍做法。本次声明唯一的对抗性内容是要求“奥迪在中国2020战略100万辆销售目标达到后，再开拓新的销售与网络”。这种狙击，看起来很厉害，实际上是“银样蜡枪头”，对当事各方没有任何实际的约束力。

　　而时间返回到2016年11月30日，奥迪方面关于经销商诉求的回应有一段话值得玩味：确认中断与“经销商网络和销售渠道”相关的上汽-奥迪谈判工作，直到2017年3月底之前。这就意味着，上汽-奥迪将在今年4月开始继续推进相关工作。同时，这句话也隐含了关于上汽-奥迪谈判的其他工作当时仍是照常进行。

　　“上奥恋”或将于今年上半年出协议

　　最后，按照正常的汽车行业合资合作节奏，包括建厂投产建立渠道，即使没有经销商的反对，上汽-奥迪项目也不可能在2017年实现生产和销售，2020年前反而是合理的节奏。值得注意的是，上汽-奥迪项目合作主体只有上汽和奥迪两方，在法规和政策许可的范围内，其他各方并没有真正的决定权。正因为如此，2016年12月2日，上汽集团董事长陈虹才会在股东大会上说，上汽与奥迪的合作“不会有什么变化”。

　　另外，在《声明》中，经销商希望与一汽-大众奥迪签订5年协议。这表明经销商们还是非常看重与奥迪的合作。实际上，上汽-奥迪项目的成立对于他们中的强者来说，也是巨大的新机会，《声明》也是经销商对自己长远利益的保护。

　　所以，这一次“逼宫”并不会反转剧情，按照去年11月11日，上汽集团与奥迪汽车集团签订合作框架协议的进程来看，恐怕2017年上半年，双方合作的正式协议就会正式出炉。