【中国经营网综合报道】常言道，一粒老鼠屎，坏了一锅汤。那么，如果老鼠屎不止一粒，而且越来越多怎么办呢？恐怕不仅是汤不能要了，如果有洁癖的话，连锅都有可能被扔掉。
互联网专车疯狂“充返”，让这些软件的账户成为定时炸弹。Uber中国用户朱女士表示，她的Uber账号日前被盗，在没叫车的情况下扣除100多元车费。据了解，目前如Uber、滴滴出行、易到用车等软件多通过关联微信、支付宝进行车费支付。上述被盗刷的案例并非个案。
账号频被盗
据北京商报报道，上周，朱女士的手机收到银行付款信息，信息内容显示，她在浙江地区使用Uber，并支付了100多元车费。“自己当日没有叫过出租车，本人一直都在北京，很可能是Uber账号被盗，”朱女士表示，收到信息后她尝试使用Uber账号，但无法正常登录，系统提示账号或密码存在错误。对此，Uber中国通过邮件回复，会进一步核对信息，并尽快解决问题。
类似的一幕同样出现在消费者张女士身上。昨日，张女士向记者反映， 6月19日下午突然收到自己信用卡一笔137.33元的消费通知，银行扣款信息显示，消费来自于Uber在上海产生的费用，张女士此时正在北京。紧接着，张女士又收到一笔10元消费通知，该消息同样来自于Uber在上海的消费。怀疑Uber账号被盗的张女士立即通过电话将信用卡挂失冻结。就在冻结后，该Uber账号仍在不停下单，但已无法支付。
张女士收到来自Uber中国方面的信息显示，上述Uber中国账号已被人修改，并在另外设备上登录。冻结信用卡后，张女士发现该账号又绑定了另外一张信用卡，该信用卡并非张女士所拥有，随后又在深圳等地下单。
张女士怀疑，盗号者利用她的名义盗刷别人信用卡，“直到21时，仍能看到该账号不停地下单、接单”。稍晚些后，张女士已无法登录该账号。
灰色产业链
记者体验Uber应用发现，用户注册后，通常需要绑定支付宝账号。通过Uber叫车，在司机将用户送达目的地后，Uber系统会通过支付宝账号直接扣费。因为支付过程不需要用户输入支付密码，这就让一些不法分子有机可乘。
据一位知情人士介绍，朱女士遇到的情况，很可能是她的Uber账号被盗后，又被不法分子通过“代叫”手段变现。记者调查发现，在QQ、微信等社交应用中，有不少以出行代叫为名组成的交流群组。
在一个名为“全国优步代叫服务”的QQ交流群中，群组信息显示，“同城不限距离，20元左右一单，实时在线，随时服务”。上述知情人士称，通过一些科技手段，不法分子获得了Uber用户的账号信息，通过出售“代叫”服务从买家手中获得报酬，而被预约到的司机则是从原Uber账号绑定的支付宝中收取车费。
业内人士表示，由移动出行衍生而出的“代叫”服务，与此前一度被叫车平台严厉打击的灰色“刷单”产业链情形类似，这一方面需要用户自身加强对账号安全防范的重视，同时需要服务平台逐步提升监测技术，修复漏洞。
专车莫成安全洼地
据《人民日报》报道，不知不觉中，专车已在中国走过四五个年头。起初，不少用户钟情于它带来的出行便利和优质服务，纷纷为其点赞。后来，纠纷、争议不断上演，抢劫、骚扰等安全事件时有发生，人们逐步意识到：原来技术进步并不能自然而然地带走所有问题，原来专车并非“天生完美”，安全可能是其最大软肋。
世上确实没有绝对的安全，但在出行领域，作为服务提供者的专车平台却理当矢志不渝地追求绝对安全。从实际情况来看，一些企业做得还远远不够，有的甚至成了“安全洼地”。
“你们保障安全最有效的手段是什么？”一家平台企业给出的答案是司机信用体系，也就是乘客评价体系——司机每完成一单所获的乘客评价，都会被记录在其信用档案中，左右日后其他乘客的选择。相较传统出租车遭人诟病的低效投诉机制，这种监管创新固然不错，却不能让人完全放心。它毕竟属于事后监管，难以预先堵住安全风险。
每一单专车出行，都涉及人的生命财产安全，一丝都马虎不得。对于专车平台来说，“防患于未然”的事前和事中监管比事后监管更重要也更关键。恰恰在这两方面，一些企业或者重视不够、投入不足，或者有心无力、未尽全力。
拿事前准入来说，人们通常认定，接入专车平台的私家车主应当符合无犯罪记录、无精神疾病、无酒驾毒驾等条件，平台确实也会在审核司机资格时提出相关要求。可现实却是，依然有大量“漏网之鱼”钻进平台。今年3月，深圳经初步排查，就在当地专车司机中发现数千名有吸毒前科、重大刑事犯罪前科的人员。
把关不严，平台当负主要责任。有些企业或坚持运营自有车辆、自雇司机，或加强与政府部门对接，剔除“危险”人员，降低了安全风险；也有些企业忙着抢占市场、做大份额，忽视乃至无视乘客安全，导致风险滋生蔓延。对此，企业理当反思、改进。当然，各地交通管理等部门也应检视自身、完善服务：既然专车已成为如此重要的出行渠道，何不将审核人员资质所需的权威数据资源更主动地向平台开放，让企业把关更及时、更高效呢？
事中监管也是必需。近期一些司机伪造身份、借用他人账号在平台上接单的行为，就让事前监管化作虚无。有力的事中监管无非两点，一是确认实际驾驶人的身份，二是实时监测监控驾驶行为。从技术上讲，借助手机、摄像头、感应器、GPS定位系统、行车测速系统等先进的科技手段，不是没办法堵住漏洞。问题在于，改进技术、改造设备可能推高经营成本，加强监管也可能导致一些司机资源的流失。在出行安全与经营收益之间如何抉择，很大程度上影响着企业的最终决策。
路遥知马力，日久见人心。与“意气风发”地争取巨额融资、“一腔热血”地打补贴战不同，加强对用户的安全保障更需要冷静的头脑、有效的手段，乃至割舍部分眼前利益的魄力。归根到底，只有那些真正把乘客出行安全放在心上的专车平台，才能最终赢得长期竞争的“马拉松”。
据中国经济网报道，正如《人民日报》呼吁“专车莫成安全洼地”，如今的专车平台，正在遭遇这样的尴尬。近期以来，C2C专车平台安全事故频发，甚至屡屡发生匪夷所思的恶性案件。对于广大专车用户而言，打专车时的赌性越来越强——希望媒体曝光的各种安全问题不会发生在自己身上——这颇有一点火中取栗的感觉。
专车的安全问题其实并不是新鲜事，那么为何近来却呈现愈演愈烈之势呢？以笔者见，包括但不限于以下几个原因：
一是专车司机的来源发生了重大变化。C2C专车平台是基于移动互联网而生的，也称之为网约车，兴起之初，很多专车司机来自于那些较早接触移动互联网的人群，这部分人综合素质相对较高，不乏白领、中产甚至是老板。但是，随着这部分人群对“玩票”新鲜感的消失，以及移动互联网近两年快速普及，专车平台注册成为司机的门槛也不断降低。专车司机的来源结构发生了重大变化，大量中低收入人群成为专车司机的主体，其中不乏就业困难、有犯罪记录或有精神病史等人群。
二是专车司机的待遇发生了重大变化。C2C专车平台在早期拓展市场时，曾给予专车司机大量的优惠补贴，专车司机的性价比相当之高，甚至不低于很多白领工作，曾经几何，谈及专车司机，大家的印象就是他们月薪过万。但是，随着市场格局的基本落定，专车平台逐渐转变为“店大欺客”，给予专车司机的补贴大幅下降。在这种情况下，可以说很多专车司机是带着怨气在开车。这种怨气长期积累之后，势必要找一个出口：一方面是多频次大规模的罢工闹事；另一方面是层出不穷的客户安全事件。
当然，安全事件频发的根源，绝不止于上述两个问题。但这两个问题，对于C2C专车平台而言，却是很难通过自身来改变的。首先，专车司机已经不是新鲜事物，不可能靠中产阶层的业余“玩票”来支撑日常大规模运营；其次，专车终归是个生意，是生意就要赚钱，就要赚取剩余价值，何况现在专车平台还都在巨亏。
因此，在这种情况下，安全问题很有可能成为C2C专车平台的“阿喀琉斯之踵”。目前，所有专车平台都正在翘首期盼着“政策通关”，但是，如果安全问题呈现如此上升的曲线，谁又敢发放这个“通关文牒”呢？
C2C专车平台的当务之急是必须要把安全问题摆在第一位，而非融资规模、市场份额，不要急红眼一门心思去追逐资本市场的游戏。能用技术解决的可以用技术解决，实在没法解决的，哪怕一个人一个人做线下尽调，也要在所不惜。
问题在于，C2C专车平台们现在似乎陷入了“囚徒困境”，个体间的比赛融资、比赛圈地成为首要。殊不知，如果老鼠屎多到一定程度，不仅各家的汤都得倒掉，行业这口大锅，都有可能不复存在。
（中经新媒体）
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责任编辑：陈永乐
