振华重工(ZPMC)2011年建成的美国加州海湾大桥成为了当地媒体与政府“死磕”的一个热点话题。

　　美国当地媒体8日报道称，美国加州交通运输局让来自上海的这家以港口机械和重型装备制造为主业的国有上市公司承建旧金山—奥克兰海湾大桥关键部分，最终成了一个代价高昂的选择。无论是在资金上，还是在对桥面结构整体性的信心上。

　　加州当地媒体《萨克拉曼多蜜蜂报》的报道称，基于对10万页建造记录和邮件的调查发现，交通运输主管部门选择振华重工是因为官员们认为振华重工具备速度和价格的双重优势，能够以更快的快速，并以比出价第二低的投标商低2.5亿美元的价格完成项目。

　　根据该媒体的报道，加利福尼亚州运输局(Caltrans)最终还向振华重工支付了数百万美元作为速度激励，但却花费了更多的资金在该公司承建部分的维修上。

　　《萨克拉曼多蜜蜂报》称，中国公司对美国建筑规则的经验缺乏在早期就较明显，一些加州运输局的人员曾表达过对振华重工在质量控制上的担忧。

　　加州运输局首席桥梁工程师布莱恩·马罗尼负责监督该项目，他辩护称，最初对振华重工的担心令官员们对潜在的问题特别警觉，而振华重工也完成过出色的项目。

　　另两位分别来自加州运输局和承包商的工程师则在今年1月对加州参议院委员会表示，他们曾表达过对振华重工在该项目工作上的异议，但之后便被重新分配了工作。他们称并不认为新的大桥是不安全的，但各种建造错误可能导致未来昂贵的维修费用。

　　旧金山当地媒体此前曾援引大桥运营公司发言人安德鲁·高登的声明，强调来自振华重工和中国的桥梁建材全部通过了相关资质检测，否认海湾大桥出现的问题与中方有关。

　　振华重工此前亦向媒体声明，称此前个别报道“提及振华重工产品的焊缝有裂纹，同时提及桥梁的螺栓有质量问题”，与事实不符。

　　2006年，中国交通集团所属的上海振华重工通过和日本、韩国以及欧美公司的竞争，成功获得旧金山-奥克兰海湾大桥钢构总承包合同，并历时5年在2011年8月顺利完工。