□晨报记者 林劲榆
特斯拉[微博]的传奇老板穆斯克(ElonMusk)已来到中国,等待他的有鲜花,也有“臭鸡蛋”。
20日,31位非京沪地区的特斯拉“订单”车主因对交车顺序不满,在北京车展进行现场维权,铁杆粉丝反目变成了投诉者。
另一方面,车展上,国内新能源车企各推新品,严阵以待。
尴尬
粉丝反目车展现场维权
车主石先生表示,购买特斯拉就是冲着穆斯克,喜欢他的创新能力和公平、公开的行事风格。不过,4月以来的经历让他非常失望。
20日,在北京车展现场,来自全国各地的10多位特斯拉定金车主统一着装,在北京车展入口处,穿着印有中英文对照“公平”两字的T恤,“我们原以为特斯拉会参加北京车展。”一位维权车主说。
“今年1月底,我们收到特斯拉的邮件,要我们选定配置,将定金转变为购车合同。我们如约办完所有手续,以为即将可以提车。”来自河南的车主石先生表示,购买特斯拉就是冲着穆斯克,喜欢他的创新能力和公平、公开的行事风格。
不过,4月以来的经历让他非常失望。北京、上海两地陆续有预定特斯拉的客户收到提车通知,但集体投诉的这31名为非京沪地区客户,车主却均没有收到任何信息。“按照顺序,我们当中最早的是2013年3月在美国交的订金,有的人订了4辆车。”石先生说,从车商群发邮件里的联系方式看,特斯拉估计在全国至少有360张订单,订金总额接近一亿元。
在一封1月底给所有客户群发的邮件中,特斯拉写道:“由于您是(新车)价格公布之前预定的客户,我们已为您生成了订单号,您的车在确认配置后会排期到最早生产。”
回应
都是充电桩惹的祸
特斯拉中国一内部人士透露说,之前部分“非京沪”车主没有排进首批交车名单,主要原因在于当地基础设施建设还没有启动。
不过,很快特斯拉提供了另一个选项——同意向“非京沪”消费者交车,但前提是签订一份协议——“来自特斯拉的家书”。“来自特斯拉的家书”文件显示,车主单方面要求在现有配套设施和服务网点都不满足情况下提车,特斯拉要求意向买家签署一份“禁吐槽”协议,即车主必须“保证不公开投诉ModelS的表现或者特斯拉履行订单协议的表现”。“为了能够拿到车,有些非京沪的车主把地址改到北京,在北京安装充电桩,拿到车后自己想办法运回家,同时把充电桩也拆回家。”石先生说。相信北京、上海交车后不久,大家就能全国各地看到特斯拉,“如果不能最先拿到车,我何必早早预订,尝鲜的感觉一点都没了。”
他说,我们代表的都是交付了25万元订金的准车主,希望外国车商到中国也能保持一致的服务态度和原则,能够拿出有诚意的态度对待所有的车主。特斯拉中国一内部人士说,如果现在预订特斯拉,非京沪车主至少需要一年。之前部分“非京沪”车主没有排进首批交车名单,主要原因在于当地基础设施建设还没有启动。
“目前北京、上海的充电桩已经在建设中,未来会在京沪高速上布局。”特斯拉有关人士表示。
亮剑
上汽比亚迪扎堆发布
在北京车展上,新能源车展出阵营将再创新高,达到79辆,并且不单是车款数量超越以往,众多新品牌也将扎堆发布。
4月20日,车展媒体日,上汽集团成为最早召开新闻发布会的车企之一。在巨大的站台中,荣威950插电式氢燃料电池轿车显得格外醒目,车辆发动机舱盖采用透明材质,将内在动力系统清晰地呈现出来。这款车以“动力蓄电池+氢燃料电池系统”作为双动力源,整车匀速续驶里程可以达到400公里,并能在零下20℃环境温度下启动。该车与荣威E50、荣威550PLUG-IN一起形成了上汽强大的“新能源三剑客”。
比亚迪从来以中国真正的新能源车商自诩,此次更是由老板王传福亲自披挂上阵推销他的新能源帝国。继“秦”之后,比亚迪“唐”也将上市,“唐”配备三擎动力,搭载极速电四驱,百公里加速仅为4.9秒。“后年我们还要在北京推出‘明’、然后是‘清’。”王传福踌躇满志。
久未露面的青年汽车老板庞青年也在北京车展上亮相了。他的绝活还是新能源汽车。庞青年号称他的电池完全自主研发,没有爆炸起火之虞,是纯粹的物理电池,这个技术将用在他去年收购的世爵跑车上。
“从本质上来说,特斯拉是一款进口车,而且技术上并不安全。”在车展上,上汽新能源汽车负责人表示。“比亚迪拥有新能源汽车技术的全系统,特斯拉只是各处购买零部件,拼装后,打品牌,大家走不同的路,比亚迪更有前途。”王传福说。而在中国新能源汽车新玩家庞青年眼里,超越特斯拉并不太难:“特斯拉的很多方面值得学习,但是我们的电池比他强。”
“从产业的角度来看,中国的电动车产业并不落后于特斯拉,反而特斯拉在中国会遇到众多限制,比如价格高昂的充电设备。”昨天,全国乘联主席饶达表示。但是电动车在中国有着比较好的发展前景。由于中国政府已经设定了时间表,到2020年,每家车企平均油耗必须达到5升/百公里的标准,这个要求传统车很难达到。因此,只有发展电动车,才能降低整体的平均油耗。
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