⊙木瓶

　　阿斯顿马丁事件之惑——近期的阿斯顿马丁踏板的问题，媒体上炒得沸沸扬扬，中国的供应商被推向了风口浪尖。

　　事件始末是这样的：据外电报道阿斯顿·马丁将油门踏板整体制造交由英国精密谐波国际有限公司(www.pvi.co.uk)负责，而这家英国公司将其中的油门踏板杆制造转包给香港泊安模具和制品有限公司(Fast Forward Tooling)负责，而这家可能自己都没有制造能力的香港公司再转包给深圳科翔模具有限公司(音译)进行，但这家深圳企业本身并不具备给车厂供货的资质和相当能力，并且使用了东莞一家非美国杜邦直接授权的小代理商提供的不合格塑胶料进行生产。

　　显然这个过程中，阿斯顿马丁对供应商管理方面存在问题，出于自身利益的因素层层外包以至于所要生产的产品最终达不到应有的技术要求。而阿斯顿马丁事后运用缩略法则，发表的声明却是：全球召回2007年11月以来生产的总计17590辆跑车，称因发现为其生产零件的中国次级供应商深圳科翔模具公司使用假冒塑材。于是，“中国制造”再次成为国外品牌开脱责任的替罪羔羊。

　　长期以来国外一些别有用心者将“Made in China”等于同“中国制造”。并附上其衍生词：山寨品、低价低质……而笔者却认为这不过是一个别有用心的文字游戏。

　　“Made in China”真正的释义是“原产地在中国”(百度[微博]解释：Made in China 产地：中国，即表明该产品或服务来源产地于中国境内)，“中国制造”更准确的应该是“Made by Chinese”。

　　这不是咬文嚼字，而是国外利用了相当一部分中国人自己对本国产品缺乏信心，再加上海外媒体对于一些在中国生产的产品“造成”的问题一概予以否定的态度，而不去寻找整个产生过程中的原因。这本身就是一种不合理的现象。

　　锦湖轮胎事件中，一些媒体发现锦湖轮胎对出口到欧美市场和中国市场采用了双重标准。锦湖轮胎在中国生产的产品中有50%出口，而出口产品执行标准高且都均没有出现问题，但供货给国内车厂不但执行标准低，还大量添加返回胶。同样是在中国制造的产品，锦湖“巧妙”地钻了中国相关标准低和监控不足的空子，这种投机取巧的管理运营手法，不但让海外企业在中国获得巨额的利润，出现相关事故后，也能迅速找“中国制造”当替罪羊。

　　这样的案例比比皆是，肯德基[微博]速冻丑闻，星巴克“代糖”事件等等。“Made in China”一再无辜地被拿来解释成“中国制造”，也成为国外企业逃脱管理职责的最佳借口。

　　我们应该清晰认识到“在中国制造”不等同于“中国制造”， 一些海外企业在中国制造低质、伪劣产品或者海外企业向中国一些小作坊企业采购低价低质产品，并不能代表真正的中国制造。

　　经过三十年改革开放，真正代表“中国制造”的企业在不同领域、在世界舞台上已经扮演着举足轻重的角色，如通信系统的华为、个人电脑巨头的联想、手机领域的中兴和小米、工程机械的三一重工[微博]， 通过技术领先、卓越品质和完善的服务获得了全世界的认可和行业尊重。

　　举例来说，其中“中国制造”的卓越代表：华为，始终注重自主创新，为企业注入了持续发展的活力，根据《财富》的报告，它在2013的年营收将达到349亿美元，超过爱立信[微博]的336亿美元，成为全球通信产业龙头。其营收7成来自海外。《经济学人》指出，全球超过20亿人每天使用华为的设备通信，也就是说，全世界有三分之一的人口在使用华为的服务。即使4G技术领先的欧洲，华为也有过半的市占率。它的技术研发能力，也超越一般人对中国企业的想象。华为拥有3万项专利技术，其中有4成是国际标准组织或欧美国家的专利。

　　而今，绝大多数国外知名品牌和企业都选择中国作为产品制造地，我们希望国外更多的管理经验和制造技术能够融入那些在中国制造的产品中，同时随着中国相关标准不断提升完善和监控到位，不管海外企业还是国内企业试图在中国制造山寨、低劣产品都将变得越来越难，直到绝迹。同时，也将会有越来多真正代表“中国制造”的企业，用高技术含量的产品证明中国品牌的实力，产业结构也已经从改革开放初期的粗放加工型向精密制造行业、高科技产品等方面转移。我们的国人也已经可以为真正的“中国制造”而骄傲！

　　(作者为汽车行业资深人士)