■王 禁

　　 近日，大众中国与上海大众就大众品牌进口车业务启动战略合作，在全国部分一线、二线城市及主要的三线、四线城市引入进口途锐和T5 Multivan，针对这两款车型授权上海大众经销商提供维修和备件。

　　 笔者认为，大众中国选择上海大众渠道卖进口车隐含着三层意义：一是大众中国对上海大众和经销商的认可，无形中扇了一汽大众一耳光；二是大众中国自己与其经销商心不齐；三是进口途锐放到上海大众卖，不就是为这款车型国产铺平道路嘛。

　　 根据双方协议，大众进口车将在三线、四线城市，选取30家上海大众经销商，以“店中店”的形式，销售全部进口途锐车型和部分迈特威T5车型，并同时针对这两款车型授权上海大众经销商提供维修和备件。

　　 实际上，上海大众从2009年开始就开展了基于主动营销模式的组织提升工作，通过实施经销商能力提升计划，有效加强了二、三线城市的渗透，拓展了区域影响力。

　　 反观，一汽大众2011年“取消非授权二级网络”行动搞得是鸡飞狗跳，没有很好地将非授权二级网络转化为授权经销商，也不利于其拓展二、三线市场。

　　 笔者进入上海大众官网，各区域经销商网点数量一目了然，截止到9月16日，上海大众旗下大众品牌4S店874家，而一汽大众不但官网查不到具体的经销商网点数量，而且计划2015年经销商数量才发展到800家。

　　 怪不得有人说，一汽大众产品和技术都强于上海大众，就是营销和服务远不如上海大众做得好。

　　 截至目前，大众进口车在中国已经布局了123家销售网点，其中绝大部分覆盖在一线、二线城市。在三线、四线、五线城市，大众进口车的市场份额仅为4%，渗透率只有22%。

　　 大众中国为了将触角深入到三、四、五线城市，不惜将进口车当中最畅销的产品途锐和T5给到上海大众的经销商，这即抢了进口大众经销商的“肉”，也培养了进口大众经销商的竞争者。

　　 这都怪谁呢？根子还在大众身上。

　　 想当初，多少经销商都是冲着“大众”的金字招牌大笔砸钱建店，过不了几年好日子，先是大众CC和途观国产，现在干脆把热销车途锐和T5放别人店卖去了，好歹打断骨头连着筋，大众中国就没跟进口车经销商们好好商量商量。

　　 有忧就有喜，这次最高兴的莫过于上海大众，平白地给自己经销商找了一赚钱的营生，还多了次练手高端车型的机会。另外，不像一汽大众旗下还有豪华品牌奥迪，当前上海大众旗下最高档车型为帕萨特，帕萨特车主如果要升级换车，就会流失到其他品牌，途锐正是战略上最合适的互补车型，而上海大众有关负责人也向媒体证实了途锐今后在上海大众国产。