本报记者 史燕君

　　此次招标，中国南车获得全部91列时速250公里动车组，以及17列时速350公里非高寒动车组；中国北车获得全部46列高寒动车组，以及5列时速350公里非高寒动车组

　　随着铁路总公司9月6日在其网站上公布时速250公里动车组中标人资格，中国南车旗下南车青岛四方机车车辆股份有限公司获得全部91列时速250公里动车组，备受关注的始于8月初的中国铁路总公司成立后第一次大规模招标格局落定。

　　值得注意的是，这是2011年温州动车追尾事故之后首次招标采购动车组，此次招标共涉及大功率机车795台、动车组159列、货车近2.9万辆、客车726辆，总金额超过500亿元，中国南车、中国北车两大巨头瓜分订单。

　　据悉，此次动车组招标共计159列，包括时速250公里动车组91列，采取公开招标形式；时速350公里高寒动车组46列，时速350公里非高寒动车组22列，采取竞争性谈判的形式。

　　今年年初，中国南车便已成功研制出中国首列城际动车组—CRH6，“目前是我国第一个被国内外认可，并受到好评的城际动车组。与高铁动车相比，其‘快停快启’技术使得站点密布成为可能，其‘快速沉降’技术，可以密集设置上下客的舱门。”此次招标，中国南车获得全部91列时速250公里动车组，以及17列时速350公里非高寒动车组；中国北车获得全部46列高寒动车组，以及5列时速350公里非高寒动车组。

　　由于动车组是南、北车利润率最高的产品，因此这次招标将对两公司今后一个时期的业绩产生巨大影响。

　　值得注意的是，8月27日，中国南车、中国北车同时发布了2013年上半年业绩报告，受经济增速放缓，铁路产品招标延缓等客观因素的影响，两公司盈利均略有下滑。中报显示，中国南车实现归属于上市公司股东的净利润14.6亿元，同比下降23.83%；中国北车实现归属于上市公司股东的净利润15.7亿元，同比下降5.39%。

　　在这次大功率机车的招标(包括竞争性谈判)中，北车获得了更大市场份额——在总计795辆大功率机车中拿下436辆，而南车斩获了359辆。

　　相关报道显示，从数量上看，在这次机车招标中，中国南车在价格更高、利润更大的8轴9600kw电力机车中收获了更多订单，取得了284辆中的174辆。同时，在50辆大功率内燃机车的竞争中，中国南车囊括了全部50辆的订单。不过，在价格相对较低的6轴7200kw大功率电力机车中，中国北车以326辆力压中国南车的135辆。

　　在货车制造方面，中国北车在此次近2.9万辆的货车招标中，一举拿下了1.39万辆，中国南车分得1.08万辆，剩余数量4300辆被其他几家公司分得。分析人士指出，此次招标尽管数额巨大，但尚不能满足铁路总公司对机车车辆的需求，预计年内铁路总公司还将启动第二次招标。

　　【延伸阅读】

　　民资“避让”铁路

　　面对铁路投融资对民企开放的新政策，记者近日在安徽采访发现，民营资本对进入铁路投融资领域持审慎态度。一些民营企业表示，跨界因素、预期回报、政策不细是影响投资意愿的主要原因。

　　近日，国务院出台关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见，提出对新建铁路分类投资建设，鼓励社会资本投资建设或通过铁路发展基金参与铁路投融资，从而实现多方式多渠道筹集建设资金。

　　安徽省工商联于今年年中对部分民营企业进行的问卷调查显示，在被调查民营企业新的投资方向上，包括铁路在内的交通运输、水利工程、电信等各种基础设施加起来仅占15.8%。

　　“总体来看，民营企业投资基本集中在采矿、房地产开发、市政建设、商业等传统劳动密集型领域，社会公共事业和社会福利事业发展较慢，铁路建设更是鲜有进入。”安徽省工商联政研室副主任李增流表示。

　　记者采访多家民营企业了解到，当前，民营经济对于进入铁路投融资领域还存在一些顾虑，首先便是对跨界发展的谨慎态度，使得实体领域内的民营企业大多更倾向于集中发展主业。

　　一些民营企业在接受安徽省工商联的调研中反映，投资铁路建设领域的预期回报也是影响投资意愿的另一主要因素。此外，目前鼓励和支持民营资本进入铁路建设的政策“看似全面，实际很难落实”。如民营资本进入铁路建设领域需要具备哪些条件或资质，民营资本建设和经营的铁路，在运营中如何定价、能否独立核算等具体问题都没有作出明确规定。

　　对此，安徽大学经济学系副主任华德亚认为，要落实好铁路投融资领域的开放政策，还需要对意见进行进一步深化、细化，改变现有政策过于笼统、操作性不强的弱点，出台具体措施特别是完善投融资制度，规范铁路产业基金的运作，采取多项措施保障民营经济的收益。

　　(据新华社)