即将过去的这个七月对于飞机制造巨头波音公司来说无疑是阴云密布、压力重重的一个月。从7月6号到12号短短6天之内，该公司旗下777和787型飞机已先后在多起航空事故中尴尬出场。22日，又有一架波音737客机在纽约拉瓜迪亚机场降落时出现故障，滑出跑道，造成10人受伤。虽然事故原因尚未完全查明，但是如此之高的出事频率已经不可避免地造成了公众对波音飞机安全性的质疑。

　　【中国新闻周刊网7月29日综合报道】据新华网华盛顿电，美国联邦航空局26日发布声明说，由于波音公司[微博]历时两年才纠正波音777客机存在的紧固件问题，违反了相关安全规定，拟对该公司罚款275万美元。

（图片来源：中国新闻周刊网）

　　声明说，早在2008年9月，波音公司就发现波音777客机上安装的紧固件不符合美国联邦航空局的安全标准。一个月后，美国联邦航空局启动了相关调查，并要求波音公司在20个工作日内回复。虽然波音公司后来多次提交整改方案，但并未真正落实。直到2010年11月，波音公司才彻底解决了紧固件问题，此时距离首次发现该问题已历时两年多。

　　美国运输部长安东尼·福克斯在声明中说，保障安全是当务之急，飞机制造商一旦发现安全问题必须迅速、彻底采取措施予以纠正。

　　今年以来，波音客机接连发生多次安全事故，美国国家运输安全委员会曾指责联邦航空局有疏于监管之嫌。中国新闻周刊网对波音飞机近期发生的一系列事故进行了梳理并采访了波音中国的有关人员。

　　起落架故障 波音737头部着地

　　据北京商报24日报道，当地时间22日17时45分，美国西南航空公司一架波音737客机在纽约拉瓜迪亚机场降落时前起落架出现故障，飞机滑出跑道，降落时飞机前鼻着地，事故造成10人受伤，6名伤者被送往医院治疗，目前没有生命危险。

　　飞机上共有143名乘客和6名机组人员，事故发生后，大量救援车辆迅速赶到，飞机启用紧急滑梯并疏散全部乘客。有报道称，该飞机当日由美国田纳西州首府纳什维尔飞往纽约。电视直播画面显示，该飞机头部着地，随后飞机附近跑道关闭。

　　美国联邦航空管理局在一份声明中说，事故原因正在调查。事发后该机场临时关闭，但现已重新开放。机上乘客回忆说，飞机出现故障后，机舱内冒出烟雾，并闻到烧焦的味道，但没有看到起火。

　　韩亚空难震惊世界 "最安全飞机"为何不安全？

　　近日，中国新闻周刊网的记者就韩亚空难事故原因向波音中国的有关负责人求证，他们表示在调查结果产生前，尚不能公布更多信息。

　　当地时间2013年7月6日11时26分，韩亚航空营运的一架波音777-200ER型飞机，由仁川国际机场起飞，在预定目的地旧金山国际机场降落时坠毁，机上共载有291名乘客和16名机组人员，事故共造成3人死亡，181人受伤。

　　83名乘坐韩亚航空失事客机波音777的乘客已经对飞机制造商波音公司提出诉讼。律师表示，按官方报告，"自动油门机械故障"有可能是导致此次波音777客机的坠毁的原因之一：美国国家运输安全委员会此前曾表示，波音777驾驶员告诉调查者，他们意识到飞机着陆速度过低，并试图使用自动油门的设备来维持速度，却没注意到该自动系统并没有发挥作用。诉状还质疑飞机逃生滑梯在机舱内张开导致乘客受伤并妨碍撤离，另外，客机安全带设计也存在隐患，可能加重乘客的伤势。

　　"史上最安全"的波音777型飞机

　　对于波音来说，777曾是最为安全和具有竞争力的产品。2009年，美国的《商业周刊》曾对全球民用飞行器做了一项调查，评出了全球最安全飞机，其中波音777飞机以1900万小时无致命事故的优异表现高居该排名的榜首。

　　波音777是介于767和747之间的双发中远程宽体客机，波音用其来与空中客车A330、A340及A350进行竞争。它的777载客量由283人至368人，航程则由9695公里至17500公里。根据波音公司提供的数据，第一架波音777从1995年执飞至今仍在执行飞行任务，且已经累计飞行了500万小时。而7月6日坠毁的飞机已经飞行了7年。

　　此次空难之后，被打破的将不仅仅是波音777良好的安全记录，航空公司和普通乘客对于777的信任度肯定会有所下降。而对波音公司来说，坏消息不仅来自777，近期事故频出的波音787型客机也引发了人们对其安全性的新一轮质疑。

　　787事故频出 "梦想客机"重飞再受挫

　　就在公众的视野还集中在韩亚航空客机失事的善后调查工作的时候，被称为"梦想客机"的波音787型客机又出事了：一天之内两起事故相继发生，相隔只有几个小时。

　　12日，一架停靠在伦敦希斯罗机场的波音787客机发生起火，不久之后，一架刚刚从英国曼彻斯特起飞的波音787，由于"技术故障"，被迫返航。这两起事故的发生时间，距离波音787获准重新起飞仅仅不到三个月，今年年初，该型号客机由于"电池过热"问题被禁飞，4月份才刚刚解禁。

　　英国航空事故调查部门(AAIB)13日证实这是一起"严重事故"，但尚未发现证据表明此次事故是由飞机的电池系统引起的。不过，英国航空事故调查部门的调查结果并不足以让波音公司感到安慰。今年1月，两架梦幻客机因锂离子电池过热起火，监管者对该公司的这款最新且最先进的客机施以全球禁飞的处罚。在波音公司重新设计了电池系统并得到全球航空监管机构的批准后，该型号客机于今年4月复飞。埃塞俄比亚航空公司是第一家恢复运营787客机的航空公司。

　　与此同时，12日，一架从曼彻斯特飞往佛罗里达的787梦幻客机因故折返英国。英国汤姆森航空公司13日宣布，飞机遭遇了"微小的技术问题"，折返是出于安全考虑，目前已将飞机上的一小部分零部件进行了替换，飞机14日正常复飞。

　　两起事故之后，波音公司股票出现了15年以来的最大交易量，公司股价12日下跌5.01美元至101.87美元，跌幅为4.7%，盘中一度跌至98.99美元，创2011年8月以来最大单日跌幅。波音公司供应商的股价也受到牵连。PrecisionCastparts下跌3.49美元至233.78美元，跌幅为1.5%。同样为787客机生产零部件的SpiritAerosystems下跌了48美分至22.65美元，跌幅为2.1%。

　　有业内专家认为，这一被波音在未来客机市场的竞争中寄予厚望的机型，遭遇的一系列事故，无疑将引起公众对其安全性的信任危机，将给波音未来的发展战略造成深刻影响。

　　波音在中国："梦想"能否高飞？

　　中国市场在全球客运市场中占据重要地位，波音预测未来中国将成为全球客机需求第二大的市场。

　　波音中国传播事务副总裁王玉奎向中国新闻周刊网的记者介绍说，根据他们的市场评估，中国的航空公司在未来20年将需要5,000多架飞机，其中包括大约70%的单通道飞机，25%的双通道飞机。这意味着中国市场对飞机的年均需求量为近200架单通道飞机和60多架宽体飞机。

　　在中国市场，2012年以来包括国航、南航等国内航空公司陆续宣布了大笔777货机以及777-300ER的订单。截至目前，波音已经向中国航空公司客户直接交付的777家族各机型情况如下：

　　国航：777-200(10架)；777-300ER(13架)

　　南航：777-200(4架)；777-200ER(2架)；777F货机(6架)

　　国内航空公司还通过租赁等形式运营波音777型飞机。

　　目前，787飞机在中国的订单为41架。南航已经购买了10架波音787飞机，海航也订购了10架。此外，国航和厦门航空分别订购了15架和6架。现已交付航空公司运营的787数量为3架，南航2架，海航1架。

　　7月4日，波音公司正式向海南航空[微博]交付了第一架波音787客机，7月11日，波音787顺利完成了海南航空海口至北京的飞行任务。

　　而南航787的首秀之旅，曾因天气原因告吹。6月6日，原先计划由波音787执飞的广州飞往北京的航班，由于北京首都机场全天能见度达不到新机型、新机长执行标准，为确保航班正常执行，南航决定临时安排一架A330代飞该航班。

　　从波音787客机在中国有限的飞行记录来看，并没有发生任何突发状况，但波音飞机近期发生的一系列事故，无疑将会对其进一步开拓中国市场带来影响。解决该机型存在的一系列问题，或许是波音实现未来"梦想"需要走的第一步。

　　(文/中国新闻周刊网实习记者 张龙)