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　　中广网北京7月4日消息(记者刘楠)韩国总统朴槿惠6月底访华，乘坐国产“红旗”礼宾车离开机场。享受这个待遇的，还有巴勒斯坦国总统阿巴斯、法国总统奥朗德。同时，红旗也正式成为外交部长王毅的公务车……总总迹象表明，沉寂了55年之久的红旗轿车正重新回到舞台的中央。人们关心的是，这次，红旗能得到市场的认可吗？

　　继一次又一次精彩的亮相之后，红旗轿车的回归正成为人们津津乐道的话题。美国《华尔街日报》说：中国向它的软实力武器库中增添了一件新武器--国产的豪华轿车。随着中国伸展外交触觉，在世界各地更多的街道上，将看到搭载政要的红旗轿车。但彭博新闻社把中国的汽车市场比喻成充满凶猛野兽的丛林，红旗就像在人工环境中长大的熊猫，除非它的血液中有“最剽悍的DNA”，否则它难以存活下来。

　　红旗轿车血液里究竟有没有“剽悍的DNA”？

　　为了和过去区分开来，现在的红旗被业界称之为“新红旗”。新红旗分为两个型号，一个是作为礼宾车的L5，一个是作为豪华轿车的H7。

　　对于一辆汽车来说，最重要的莫过于发动机。让一汽技术中心主任李骏引以为傲的是，红旗轿车的发动机全部是国产的。他拿作为礼宾车的L5举了个例子。

　　李骏：它的发动机V12是亚洲第二款，也是我们国家第一款V型12缸发动机，两台电脑，540匹马力，它的所有电子、它的所有操控，都是现代技术。

　　从2005年到现在的8年时间里，一汽从单缸发动机开始，研制出V12、V6、V8等一系列产品，发展出一个发动机家族。除此之外，红旗轿车的变速器、电子系统等也全是来自于自主研发。

　　一汽决定走自主研发的道路不是没有道理的。历史上红旗车曾经走过一段弯路。上世纪80年代初，红旗轿车曾因为高油耗、高成本、毛病多而停产。1991年恢复生产后，开始了引进“奥迪100”平台，随后一汽又在奥迪100的基础上，开发了红旗18车型，但是市场的认可度并不高。

　　一位老一汽人解释了其中的原因：对奥迪100进行改造，实事求是讲，发动机、地盘、整车技术是人家的，受制于人。大部分的红旗用户觉得这不是红旗，它跟传统的红旗相比全变了。所以官员不坐了，老百姓不要了，它还是没有市场。

　　“剽悍的DNA”必然来源于自主研发

　　红旗18车型失利以后，红旗轿车又先后推出了明仕、世纪星等产品，但是同样被市场所抛弃。其中红旗盛世车型，甚至创下年销量2辆的纪录。血淋淋的经历教育了一汽，合资的路走不通，模仿的路走不通，不如返回头去从头做研发。

　　为了研发新红旗轿车，一汽集团投入了最优质的资源，项目团队达到了1600人，累计投入资金52亿元，开发L、H两大平台。一汽集团董事长徐建一认为，如果红旗轿车血液里要有“剽悍的DNA”，那么它必然来源于自主研发：

　　徐建一：因为这个，我们开发一个L平台，同时我们开发了H7平台，一共才花了50多个亿，远远不够，我们可能下一步还要投。“十二五”准备再加105个亿，也不够。我只讲MQB平台对外售价是500亿英镑，它说它投了那么多。所以研发费用投入很高，我们投的很低。

　　1958年8月1日长春一汽成功制造出第一辆红旗轿车，并被配给国家领导人专用，“红旗”由此登上历史的舞台；1959年10月的国庆大典上，红旗作为检阅车在天安门前驶过。最鼎盛时期，红旗甚至是权力和身份的象征，据说当年的交警仅凭引擎马达声就能分辨出“大红旗”来了。历史的荣光使“红旗”成为中国人心里的汽车“民族品牌”代表，也是一汽人咬牙也要把红旗“重装上阵”的坚定信念。

　　由于问世便直接被配备给国家领导人使用，几经沉浮的红旗被打上了深深的“官车”烙印。时至今日依然如此。2012年7月15日，红旗H7轿车下线，随后成功进入政府采购市场。今年一季度，全国10多个省份及中央部委都批量采购了这款领导座驾。今年6月，外交部宣布部长王毅的公务车改为红旗。

　　但是，一汽的目标远远不止这些。一汽轿车销售有限公司总经理张晓军说，现在的红旗，已经不再是传统的“官车”。

　　张晓军：红旗要成功，政府采购市场重要，但私家车市场更重要。因为相对于政府采购来说，私家车市场是一个更为广阔的市场。

　　但，红旗冲击私家车市场的愿望能成功吗？在成长的道路上，红旗会遇到哪些艰难险阻？

　　新红旗的新挑战

　　作为礼宾车迎送外宾、作为外交部长的公务车，被10多个省市政府批量采购……沉寂多年的红旗轿车重新登上舞台，开始了第三次征途，它不再满足于官车的形象，而是把更多的目光投向了私家车市场，这能否颠覆人们对它的印象？作为第一个进军豪华车市场的自主品牌，红旗车的命运如何？新红旗将面临哪些新挑战？

　　为了推动红旗品牌在私人市场销售，一汽在全国9个城市建立了红旗展馆，并在展馆附近建立了服务专区。据了解，红旗展厅的建店标准超过奥迪，从展厅设计、建设材料，到选地及销售人员培训，全部由一汽集团进行标准化管理。一汽轿车销售有限公司总经理张晓军对此表示：

　　张晓军：短期内，红旗的量不是主要的，但是它的品质、品牌塑造是最重要的。

　　汽车行业资深人士沈小雨也承认，汽车不是生产完了就卖出去那么简单，它需要有一个整套配套设施。

　　沈小雨：现在就是说，它是不是准备好了，走市场要有个铺垫，不是我生产出来就卖的出去，是对这个车整个性能、维修、配件、销售渠道的建设，都弄好了才能卖，否则的话你遇到问题了，你找谁去啊？它现在可能还没完全准备好。

　　但沈小雨并不认同张晓军所说的，“红旗的量不是主要的问题”：

　　沈小雨：它只要走私家车市场会很好的，因为这是国车，一些中高端的商旅人士买的话呢，这是一个很体面的事儿。但是是不是能买得到，我就持怀疑态度。

　　对于红旗的产量，一汽轿车总经理安铁成表示，红旗现在初期规划是具备年产3万辆的规模。但根据一汽轿车销售有限公司总经理张晓军的介绍，红旗H7在公务车市场上销售量超过1000辆，在私人市场上接到了100多个订单，已经交付30多辆。业内人士认为，相对于批量生产，订单式生产更为节约成本。

　　通常来说，好的产品，产量越少越稀有，市场越是趋之若鹜。但产量少的新红旗会不会被消费者趋之若鹜，还是要打个问号。汽车市场资深人士沈小雨说，老红旗的质量曾饱受诟病，即便到今天，也会给新红旗的市场信任度带来压力：

　　沈小雨：当时有省委书记坐红旗车下乡调研，却不得不坐公共汽车回来，因为红旗车坏在半路没办法。在接待罗马尼亚领导人的过程中，红旗车也曾经抛锚，搞得接待人员狼狈不堪。

　　新红旗的好与坏还需市场去检验

　　老一汽人并不忌讳老红旗的质量毛病，但他们往往会反问，红旗当年和韩国的现代几乎是同时起步，但最终的质量和发展却大相径庭，你知道为什么吗？

　　李惠乐：我们的汽车工业与日本和韩国同时起步，30年之后出现巨大差距原因在哪？我们没有市场，市场化的缺失。我们是计划。

　　这个说法得到了沈小雨的认同。

　　沈小雨：计划经济下，不认为汽车能进入家庭，基本上就是给领导配一些车就完了。同时领导配车相当严格。当时没有市场经济的概念，也不用进入家庭，所以这是时代的特征，并不是说企业不愿意发展。

　　从1958年到1981年的23年时间里，各型号红旗轿车一共生产了1540辆，平均年产70辆。过低的产量使一汽没有办法形成大规模的工业化生产，严重影响了红旗轿车制造工艺的提高，同时主管部门也没有编列研发所需的经费。这使得红旗轿车虽然贵为“天之骄子”，却也要面临“无米下炊”的困境。

　　如今，再次登上舞台的新红旗已经摆脱了体质的束缚和历史的沉重包袱，一汽轿车总经理安铁成以红旗H7举例说，我们有信心从私人汽车市场上分蛋糕，因为我们有实力让消费者检验新红旗的质量：

　　安铁成：这款车我们前后投入了超过200台的各种路况的试验车，实验例程超过了650万公里。所以我们才有勇气把它作为一个充分竞争的商品投放到市场。

　　新红旗的好与坏，还是要交给市场去检验。但愿新红旗经得起市场的检验。毕竟，这是自主品牌对于高端车市场的第一次冲刺，也是红旗轿车复兴之路上最重要的一次冲刺。