■ 本报记者 黄烨 实习生 张人鉴

　　6月21日，据《华尔街日报》报道，美国联合航空公司一架从伦敦飞往休斯顿的波音787“梦想飞机”中途临时改降新泽西州纽瓦克机场，原因是“仪表显示飞机油量较低”。

　　这是3天时间内，波音787第二次发生临时改降事件。此前在上周二，同样是美国联合航空一架从丹佛飞往东京的波音787“因仪表显示滤油器有问题”紧急改降西雅图机场。这不禁让外界再次担心起复航没多久的“梦想客机”的安全问题。

　　不仅如此，美国波音公司[微博](下称“波音”)面临的另一个麻烦是索赔。6月19日，日本航空公司(下称“日航”)在东京召开股东大会称，由于波音787停飞造成收益累计减少39亿日元(约2.5亿元)，已开始同波音进行索赔谈判。

　　“日航的索赔有一定的依据。”北京航空法学研究会副会长兼秘书长张起淮在接受《国际金融报》记者采访时说，波音787的锂电池故障确实对日航的航班运营、客流及收益等造成了损失。

　　截至发稿，《国际金融报》记者未能联系到波音美国总部置评上述消息。不过，波音中国6月18日发给《国际金融报》记者的新闻稿显示，波音完全没有打算放弃“梦想飞机”计划。新闻稿称，波音在巴黎航展宣布启动787-10梦想飞机项目，是787家族的第三名成员。据称，787-10得到了来自欧洲、亚洲、北美5家用户102架飞机的承诺订单。

　　两公司索赔

　　日航因电池等问题1月16日起停飞波音787，直到6月1日才恢复客运飞行，其间机票等收入减少65亿日元，维护保养费等开支也增加了26亿日元。印度航空也打算向波音索赔至少20亿卢比

　　“梦想飞机”是波音的骄傲。自2008年得到来自美国、日本和中国等国的订单以来，波音在不少公开场合谈论该机型的优越性。

　　但今年1月，日航和日本全日空航空公司(下称“全日空”)连续7起涉及到电池电路起火、燃料泄漏、刹车装置等故障，让波音787陷入争议。

　　对波音来说，这些故障和争议的直接结果就是客户索赔。日前，日航在东京召开的股东大会上回答股东提问时明确表示，将开始同美国波音公司进行索赔谈判。有测算称，日航因电池等问题1月16日起停飞波音787，直到6月1日才恢复客运飞行，其间机票等收入减少65亿日元。这一期间，日航的维护保养费等开支也增加了26亿日元。不过，据外媒披露，日航最终的索赔可能是39亿日元。

　　全日航空暂时没有公布具体的索赔金额。但此前，全日空公司副社长筱边修明确对媒体表示，肯定会向波音进行索赔。路透社今年3月的说法是，“全日空希望波音以现金赔偿787客机停飞的损失，而不是在未来购机合约中提供折扣。”据腾讯财经报道，今年1月16日至5月末，全日空有共计3601次使用波音787的航班停航。

　　《国际金融报》记者还发现，印度航空(下称“印航”)等公司也在向波音索赔。有消息称，“印航将向波音索赔至少20亿卢比(3700万美元)，以弥补波音787停飞所造成的损失。”

　　据了解，拥有梦想客机的中国南方航空[微博](5.890,-0.05,-0.84%)股份有限公司(下称“南航”)曾因机械故障一度取消了6月6日的首航。媒体也披露，“搭乘南航广州至北京航班的乘客表示，波音787曾因机械故障延误了3个小时。”不过，截至发稿，尚未传出中国企业向波音索赔的消息。

　　索赔有依据

　　客观造成的损失及损失的具体数额与波音梦想787客机停飞确实存在因果联系，一旦走司法程序，双方对薄公堂，很大可能会被美国伊利诺伊州法院受理

　　“站在法律角度，日航和全日空索赔的关键点在于：客观造成的损失及损失的具体数额与波音梦想787客机停飞到底有多大的联系。”与波音打过多次交道的张起淮分析，“从已知的信息看，这两者确实存在‘因果联系’。因此，他们的索赔并非毫无依据。”

　　“波音作为美国航空航天业的老牌领袖公司，与购机方签订合时，都有范本。同时，按经验看，购机方大多会在某种程度上对波音进行让步，且本身的购买合同上的条款都可灵活变通。”张起淮介绍，这客观上对索赔方不太有利。但在事实这个大前提下，全日空和日航依旧可在条款中寻找合适的依据为自己争取合理的利益。

　　江苏诺法律师事务所吴俊锋律师对《国际金融报》记者介绍，进行索赔，可通过公司与公司层面的交流私下解决，也可以走法律途径，通过起诉、递交证据等司法流程，向有关司法部门提交索赔申请。“到底采用哪种手段，要视乎两种方法带来的利益和长远效益。”他说。

　　“一旦走司法程序，双方对薄公堂，有很大可能会被美国伊利诺伊州(波音总部所在地)法院受理。这意味着，波音在赔偿上很可能会遵循美国华盛顿州的法律。”张起淮认为，不排除美国本土法律有一定的本国主义保护倾向，但大体仍可做到公平公正。

　　梦想不会停

　　其最新的787-10梦想飞机项目已获得102架订单，梦想飞机家族的第二名成员787-9飞机，正在美国埃弗雷特工厂进行总装

　　尽管很可能遭遇索赔危机，但波音787客机或不会淡出“历史舞台”。

　　波音6月18日称，其最新的787-10梦想飞机项目得到了102架订单承诺。

　　波音还称，“梦想飞机家族的第二名成员787-9飞机，正在美国埃弗雷特工厂进行总装，预计于今年晚些时候首飞。”

　　针对此前出现的锂电池问题，波音民用飞机集团总裁兼CEO雷蒙德·康纳曾表示，已出具了“永久性解决方案”，且“具有多层保护措施”。据波音4月20日的新闻稿，波音派遣了专门团队前往全球多个地点，在787上安装改进后的787电池系统，且飞机将按照交付顺序进行修复。

　　在刚结束的巴黎航展上，前方媒体也报道，“在远程飞机方面，波音推出的787加长版客机依然显现优势。”但就总体成绩而言，欧洲企业空中客车(下称“空客”)的表现却超过了老对手波音。数据显示，空客在巴黎布尔歇揽下了241架飞机、价值392亿美元的确认订单，再加上购买意向协议，总额高达687亿美元。波音则取得了价值380亿美元的确认订单和222亿美元的购买意向协议。