红旗H7见证红旗三度卷土重来，研发投入将超过105亿元，而红旗能否不辱使命仍未知

　　理财周报记者 高薇/文

　　在“红旗”品牌被作为一种符号意义“飘扬”了若干年后，已累计投入研发费用数十亿元的红旗轿车也终于要向普通消费者揭开它神秘的面纱。

　　5月30日，在众多领导干部的见证下，红旗品牌的首款高档C级车——红旗H7终于正式宣告发售私人消费市场。当晚，红旗官方宣布：红旗H7共有3.0L和2.0T两个排量5款车型，价格区间从29.98万元至47.98万元。

　　这差不多是目前自主品牌轿车中定位最高的一款车型。而与其他自主品牌轿车相比，红旗H7的“衔金而来”则更彰显了它的特殊。

　　据媒体报道，在此之前，一汽集团已官方发布消息称，在不足半年的时间里，红旗H7就已经以“省部级领导用车”身份拿下了800多辆的公务车采购订单。

　　尚未接受市场检验就出现批量采购，且采购级别直指“省部级领导”，这让红旗被蒙上“高高在上”的政治色彩的同时也令它的市场化程度引人担忧。

　　事实上，在红旗的历史上，它曾两度复产，却因没有在市场竞争中真正获胜而实现由公务车市场向私人消费市场的顺利过渡。而由此，红旗的两度复产也均以惨败而告终。

　　因此，有分析人士认为，此番红旗三度卷土重来，它应从官车的神圣光环中走出，融入到更广泛的高端市场消费者中、

　　并且，以目前的公务车改革趋势来看，红旗欲垄断“省部级领导用车”市场的趋势也颇令人担忧。“新的公务车采购愿景是为自主品牌提供公平竞争的环境，从而鼓励自主品牌的良性发展。”一位业内人士称：“但如果仅是简单直接的将‘奥迪’更换为‘红旗’，那么此轮公车改革恐难以实现其初衷。”

　　红旗再飘，复兴未知

　　在中国汽车工业史上，“红旗”是一个蕴涵着复杂情感的民族品牌。它有着与生俱来的高贵情结，当年许多外国官员来中国的三大心愿就是“见毛主席、登长城、坐红旗车”。但上个世纪八十年代，红旗却因为缺乏车型和技术来源的尴尬而被迫停产。

　　于是从此之后，振兴红旗品牌，便成了历任一汽集团总经理无法回避的责任。据悉，一汽曾分别在耿昭杰和竺延风时代两度谋求复兴红旗，却均都没有成功。可以说，浮浮沉沉的红旗，已成为一汽集团历任“一把手”的切肤之痛。直至2007年底，徐建一正式从竺延风手中接过了帅印，就任一汽集团总经理。红旗也开始踏上了第三次复兴的征程。

　　资料显示，2008年6月18日，一汽开始启动“红旗复兴”项目。2010年一汽发布“品牌战略”，将“红旗”作为一汽高端品牌单独打造，把红旗产品定位为了高端乘用车和多功能车。2012年北京车展前夕，一汽发布了以“大气、尊贵、经典、科技”为核心内涵的红旗品牌战略，并推出了红旗礼宾车和高级商务轿车。而在今年的上海车展上，红旗则展出了全系车型，同时发布了“红旗轿车系列发动机研发与应用成果”，引来众多业内人士和参观者的关注。

　　据悉，目前一汽已为红旗项目累计投入研发费用52亿元，共开发了H、L两大系列整车产品。而未来，按照其产品规划，2013年至2015年，一汽将继续加大红旗品牌研发投入力度，研发投入将超过105亿元。

　　“看起来，与此前红旗品牌两度复产时相比，一汽集团无论是在资金实力还是在自主研发体系能力的构建上，都已明显跃上了另一个台阶。这是红旗复兴的基础。不过对于红起来说，最难的还是如何做到复出后即获得市场的认可。”对此，有分析人士说。

　　而红旗能否不辱使命？在很多业内人士看来，这仍然还是一个未知的难题。“因为目前来看，现有的红旗车型和品牌还是在基于官车定位而打造，红旗实现复兴的希望，虽然离不开官车市场，但是，官车市场至多只是点燃复兴的一个火把，要想让红旗实现类似雷克萨斯那样的辉煌，红旗需要做的工作还很多。”著名行业分析师张志勇称：“红旗复兴真正的含义不是作为官车形象的重新回归，而是作为一个真正的市场品牌的崛起。”

　　并且，对于红旗而言，在数十亿成本的投入下，其未来产品定价也会充满玄机。它将如何摊薄研发成本也将成为颇为值得关注的课题。

　　官车双刃剑

　　不过，虽然如此，在一汽集团内部看来，走“官车”路线却是红旗必经的路径。一汽轿车一位高层人士告诉记者，一汽很早以前就希望借助奥迪政府采购的资源为红旗铺路，在一汽的内部讨论中，先进入公务车市场将有助于红旗品牌形象的塑造和未来销量的成长。

　　据悉，为此，去年7月，一汽便将原一汽-大众奥迪品牌销售事业部执行副总经理张晓军调往一汽轿车销售公司，接替葛树文担任总经理一职。而不久之前原一汽-大众汽车有限公司总经理安铁成也正式宣布就任一汽轿车股份有限公司总经理。这两项人事变动，即被业内解读为红旗欲复制奥迪模式的标志之一。

　　不过值得注意的是，此前奥迪在高端公务车市场基本处于了排他性的垄断地位。如果红旗复制奥迪模式，那意味着至少在高端公务车市场，红旗也将会处于排他性地垄断地位。而根据知情人士的消息，目前红旗也确实在绕过市场的检验而凭借自己“显赫”的出身，被“内定”为“省部级领导用车”。

　　倘若如此，那公车改革的意义也将大打折扣。因为过去，我国的公车采购由于种种原因，几乎没有公平竞标的机会，而公车改革的目的之一，就是要让公车去标签化、去官车化，以实现各个自主品牌的公平竞争，优胜劣汰，真正促进自主品牌的发展。而绝不仅仅是简单的红旗换奥迪。

　　“但不管怎么来说，复兴红旗对于整个一汽集团的自主品牌来说都十分重要。”分析人士称，一汽集团旗下最主要的自主品牌企业一汽轿车这两年表现差强人意，数据显示，其旗下奔腾品牌的销量已从2010年巅峰时期的13.2万辆骤降至去年的6.8万辆。欧朗则更是市场惨败。在这种情况下，红旗正是一汽轿车手中的王牌希望。一方面，未来红旗将有多款车型的上市，有望直接拉动一汽轿车的销量；另一方面，借助红旗的品牌影响力，奔腾品牌的销量也有望得以上涨。