杨小林

　　长安福特很可能成为2013年中国增长速度最快的合资车企。

　　4月2日晚，新蒙迪欧发布。一如2004年上市的老款蒙迪欧和2007年推出的蒙迪欧致胜，长安福特对新一代蒙迪欧充满了期待。不同的是，如今异军突起的翼虎和新福克斯让长安福特多了几分从容。

　　福特在华的改变是在3年前。此前的两代蒙迪欧在华都难言成功，其面临的问题与长安福特整个企业面临的问题如出一辙：本地化元素不够，产品不够丰富。于是，长安福特把变化点率先放在了产品技术层面。

　　按照长安福特制定的“1515战略”，到2015年前，福特旗下“15款全新车型、10款全新发动机和10款全新变速箱”将悉数引入中国。

　　其中，2013年是福特转变战略思路后在中国密集投放新产品的第一年。刚刚于4月2日揭开面纱的全新蒙迪欧是其中之一，新一代车型将垂直替换现款蒙迪欧·致胜，在正式发布之后，将于5月份正式上市销售。

　　除此之外，长安福特于今年登录中国市场的还有6款新车，其中以SUV车型为主，包括已经发布的翼虎、翼搏等国产SUV以及新款锐界、福特探路者（Explorer）等进口SUV。此外，最新发布的全新蒙迪欧以及福克斯ST、新款嘉年华、嘉年华ST均是长安福特征战中国市场的生力军。

　　显然，福特正在以前所未有的速度抢夺曾与其失之交臂的市场份额。而福特作为“追赶者”的决心从去年年底发布的“进无止境”（Go　Further）全新品牌口号也可见一斑。

　　福特中国官网关于福特亚太总部的文字说明显示，未来10年，福特全球60%-70%的增长将来自亚太地区。

　　对于快速成长的中国市场，长安福特在“3158计划”中提出，未来10年实现年销售150万辆，夺得8%的市场份额。然而，数据显示，2012年长安福特在华销量才首次突破40万辆大关，所占份额仅为2%多一点。

　　对于去年在华销售规模只有通用五分之一的福特而言，为长安福特制定“10年翻4倍”的增长目标无疑是激进的。然而，为了弥补此前十年福特在中国战略上的消极和迟滞，福特及其在华合资公司长安福特已经没有更多的选择了。

　　加速“追赶”

　　随着翼虎热销引发经销商加价卖车狂潮，福特开始有了追赶竞争对手的底气。在国产翼虎上市后不久便急于将另一款SUV车型翼搏 E-co-sport投放到中国市场，是福特为彻底刺激SUV市场消费热潮使出的“杀手锏”。

　　3月下旬的一个傍晚，位于杭州市郊的某大型户外广场上，由59辆刚下线的长安福特翼搏组成的汽车影院方阵蔚为壮观，长安福特希望以这种独具创意的新车发布会场景布置，迎接公司第二款SUV车型翼搏的上市。

　　当长安福特高管宣布翼搏以8.29万-11.99万元售价发售时，台下的媒体和经销商代表以长时间鸣笛表示欢庆。这是一个预料之中的“惊喜”价格，在此之前，还没有哪一款合资品牌SUV车型价格低至10万元底线之下。显然，长安福特希望翼搏可以颠覆合资品牌SUV细分市场的现有价格体系。

　　推出定位于“新生代都会SUV”的福特翼搏，被认为是长安福特在入门级SUV市场提前“卡位”的有力佐证。这款基于A0级小车福特新嘉年华平台打造的SUV变种车型，在市场推广上被定义为“城市新物种”。

　　尽管福特蒙迪欧在主流的B级车市场仍未取得像大众帕萨特、别克“双君”和凯美瑞为首的日系“三剑客”那样的主流地位，但自去年以来，新福克斯和首款SUV车型翼虎的接连登场并热销，让长安福特在A级车市场扳回一局。数据显示，新福克斯在上市半年后即超越老款，月销站上2万辆的新高度。与上一代车型相比已有脱胎换骨变化的全新蒙迪欧也将搭载更具市场竞争力的动力组合，重新杀入B级车市场的战局。

　　在积极的新车战略和新技术导入的联合助力下，长安福特自去年开始已经呈现出爆发性增长。数据显示，2012年，长安福特产品销售了41.85万辆，创下合资公司成立以来的历史新高，同比2011年销量净增了31%。而在去年，乘用车行业的评价增幅大概是6.8%，汽车行业整体增幅不足5%。

　　然而，长安福特之所以能实现销量的强劲增长，依托的“单一增长引擎”只有新福克斯一款产品。随着翼虎和翼搏两款SUV车型的相继入市，长安福特维持去年那样大幅度的销量增长值得期待。此外，长安福特还将在年内投放新款嘉年华和新蒙迪欧等重量级产品。

　　“今年的增长一定超过去年。”长安福特销售公司常务副总经理陈旭认为，去年长安福特实现了4倍于行业平均增幅的高速增长，在国内经济大环境趋好、新产品投放加快以及经销商网络信心大幅提振等多重有利条件下，长安福特2013年一定会交出一份靓丽的业绩单。

　　在今年前两个月，长安福特销量同比去年同期增幅分别高达136%和39%，连续两个月增幅均远远高于行业平均增速。

　　强力“纠错”

　　“从未来趋势看，SUV市场的增幅会趋于平稳”，陈旭预计，在中国汽车整体销量跃上2000万辆的新台阶后，SUV市场将告别井喷。

　　遗憾的是福特没能赶在前几年SUV细分市场仍井喷时出海。

　　来自行业第三方的统计数据显示，2009年SUV销量同比2008年增长了82%，2010年又同比2009年增长了75%。到了2012年，SUV销量已经超过了200万辆，累计同比增长25.5%。毫无疑问，如果福特翼虎和翼搏等SUV产品能提前两到三年引入中国，此时的长安福特将会是另外一番景象。

　　翻开福特进军中国的时间表不难发现，这个将财务风险控制当作企业生产经营第一要义的典型美国汽车企业，之前在开拓中国市场的进度上是何等保守。尽管早在1995年，福特汽车[微博]（中国）就已成立，但直到2001年，福特才最终与长安牵手成功。而仅仅比长安福特早4年诞生的上海通用，很快便借力中国车市的井喷跻身主流合资车企阵营。

　　2012年销量数据显示，通用在华销量283万辆，其中占总销量九成以上的上海通用居功至伟。对比之下，同年福特在华销量62.7万辆，其中三分之一的销量贡献来自商用车合资项目江铃汽车。对比同时期成立的其他几家合资公司，长安福特无论是在销量规模、产品结构、品牌形象和本土研发能力上，都明显落后对手。

　　2012年，同样成立十周年的北京现代、东风日产和一汽丰田销量分别为86万辆、77.3万辆和49.6万辆。对比之下，长安福特仅有的40余万辆的销量规模只能“垫底”，其中一半以上销量由单一车型福克斯贡献。透过这一系列数字，外界看到的是一个在新产品引入不力和研发本地化缺位的福特。

　　“可以这么说，在长安福特成立的前十年国产的4款产品（蒙迪欧、福克斯、嘉年华和斯麦柯斯S-MAX）中，真正成功的产品只有福克斯一款。”长安福特在京的一位经销商老总告诉记者，未能及时将市场需求旺盛的SUV产品投放中国，是福特在华新产品导入战略上的一大败笔。

　　在涉及市场推广、品牌营销和本土研发层面，福特过于照搬全球标准和“台湾经验”的做法，也被批评为本土化诚意不够。以本土研发为例，此前福特导入中国市场的多款产品，包括一度畅销的福克斯，基本上照搬国外原型车，加之缺少通用泛亚这样的研发机构，真正为本地消费者所做的改进少之又少。

　　由于产品战略出现失误，长安福特发展并不顺利，加上此前由台湾六和福特系高管掌控，又囿于因长安福特与长安马自达中途分家导致的企业内部危机，福特在华乘用车事业推进远不如通用和大众那样顺畅。

　　去年年底刚刚从原福特中国董事长兼首席执行官职位擢升至集团副总裁、亚太地区总裁的萧达伟（David　Schoch）显然对福特目前在亚太地区汽车市场上的销量占比仅为2.8%感到不满，他表示，福特未来在华业务规划是根据未来10年内每年稳定增长5%的预期所做出的。“我们在全球产品上制定了一些雄心勃勃的计划，我们认为明年将会有大反弹。”萧达伟表示。

　　“一直以来，福特都是财务导向性公司，这也是为何在金融危机中，福特能成为美国‘三大’中唯一不申请破产保护尚能安全渡过危机的车企。”一位曾供职福特的中层管理人员告诉记者，财务导向一方面成就了福特，但同时制约了福特在中国施展拳脚，比如在产品投放、技术引进和产能建设上长安福特一度相当保守，后者应该以更大的魄力应对瞬息万变的中国市场。