邱一丹

　　纷纷扰扰的传言，如今还是变成了事实。

　　日前，大众(中国)发布官方消息称，在米其林和博世有过多年公关经验的彭菲莉将出任大众(中国)副总裁一职，接替杨美虹[微博]，全盘负责公关业务。而杨美虹虽然继续担任副总裁职务，但其管理工作将仅限于企业社会责任业务方面，任命于11月1日生效。

　　至此，杨美虹成为因DSG事件被问责的第二位大众(中国)高管，此前，大众(中国)前CEO倪凯铭黯然离职，继任者为海兹曼(大众集团负责商用车业务的董事会成员)。

　　很显然，尽管大众DSG事件的在公众层面的负面影响已在逐渐消退，但大众集团就此事引发的内部反思与结构调整却仍在继续。而这种以回到正确的道路上为目标的内部清洗，将把大众在华业务带向何方？

　　悲情一岁

　　“今年真是充满了悲情的一岁，历史注定有浓墨记录。”在确定职务变动前，杨美虹曾在自己的微博上感慨称。没人知道在她打下这行字转发评论时，到底是在评论世事，还是在影射自身。

　　“杨美虹的职务仍是副总裁，只是其负责的工作内容有所调整。”大众(中国)公关部一位内部人士向《中国经营报》记者表示。

　　此前，杨美虹“离职”或进行职务变动的消息多次传出。到了10月份，杨美虹职务或将发生变化的消息再次出现，而这一次的背景显然更加清晰。彼时，大众(中国)新任CEO海兹曼公开抱怨称：“大众汽车离客户不够近，对客户的抱怨反应不够快。”

　　而最终，杨美虹的工作调整似乎已经验证了海兹曼的态度。

　　据大众(中国)提供的信息显示，杨美虹负责的企业社会责任为新设置业务，目的是为大众进一步在中国树立负责任的企业公民形象、为中国社会做出更大的贡献。同时，信息还显示，接替杨美虹的彭菲莉，在公关领域积累了超过12年的管理经验，曾任职于多家跨国企业，其中包括博世(中国)投资有限公司和米其林亚太分公司，这两家公司均在大众汽车零部件供应商的名录上。

　　内部问责

　　继倪凯铭之后，杨美虹成了今年以来大众(中国)出现职务变动的第二位高管，而实际上，大众多舛的人事更迭的源起，就在于众所周知的DSG事件。

　　今年年初，大众采用DSG技术变速箱的车型集中出现质量缺陷问题，大众(中国)随后遭到国家质检总局的约谈。有知情人士表示，“DSG事件”发生后，在对该事件的认识上，大众(中国)内部意见极不统一：部分人认为问题并不严重，而另一部分人则认为事态已经无法控制。认识的偏差导致大众(中国)与德国总部和中国相关政府部门沟通不畅，延误了解决危机的最佳时间。

　　在消费端的舆论越来越不利于大众的情况下，大众(中国)无奈发布了解决“DSG事件”的方式——延长DSG变速箱的质量担保期，把在2012年12月31日之前生产的相关变速箱的质量担保期从两年或者6万公里延长至10年或者16万公里(以先到者为准)。同时，大众汽车将继续开展相关的监测工作，并严格按照中国的法律法规规定，解决好发现的每个问题，以切实保障消费者的利益。

　　“综合计算，延长质保期意味着大众将为此付出4亿欧元的损失，这几乎是去年大众在华盈利的一半，这使大众遭遇了入华以来从未有过的挫折。”麦威咨询公司总经理程文兵表示。

　　“我们要学会更贴近客户。如果客户有什么要求、有什么反应，我们必须以最快速度应对。”不久前，海兹曼表示，在面对DSG事件时，大众(中国)没有做到贴近客户需求。

　　居安思危

　　很显然，尽管大众DSG事件在公众层面的影响在逐渐淡去，并且随着产能的提升，大众在华的销量处于快速增长状态，但很显然，外部的销量增长并没有打消大众彻底反思DSG事件的决心。在杨美虹职务出现变化之后，甚至有消息称，接下来，大众内部或将对技术部门相关人士进行追责。

　　对此消息，大众(中国)方面并没有予以肯定。而据一位接近大众(中国)的人士称，目前并没有确定的消息显示谁还将成为DSG事件的牺牲者，但很显然，德国大众对DSG事件的愤怒和内部清洗尚未结束，“无论如何，公关部门不该为技术部门和售后部门扛下所有的责任”。

　　实际上，除人事问责之外，大众更重要的课题是如何在未来彻底解决DSG的潜在问题。不久前，海兹曼宣布，到2018年，大众在华产能将提升至400万辆。与此同时，海兹曼还宣布将在天津投建DSG变速箱工厂。但是对于在新工厂中大众是否能够完全杜绝DSG可能出现的问题，大众方面并没有给出肯定的答案，只是说在未来新工厂投产时，相关技术问题有望得到解决。

　　“内部的问责和清洗，是为了帮助大众更顺利的实现自己的战略，但是，如果技术问题不彻底解决，这将是一颗定时炸弹。”贾新光表示，“此时此刻，大众应该仔细品位菲亚特-克莱斯勒CEO马尔乔内说的一句话：不要被整体的增长蒙蔽，忽略了真正致命但目前却被整体增长所掩盖的问题，那将导致大厦倾颓。这句话，也适合体量越来越大的大众。”