孟岩峰

　　海航海外扩张再下一城。

　　10月22日，法国报纸《La Tribune》报道，海航集团已经同意收购法国航空公司Aigle Azur(蓝鹰航空)48%的股权，交易价格为4000万美元。

　　蓝鹰航空为法国商人Arezki Idjeroudiene所有，主要运营法国国内线路及意大利、葡萄牙、突尼斯、马里等国的定期国际航班。由于欧盟对外资持有本地航空公司的股权设了49%的上限，因此此前盛传海航收购股权的比例为40%-49%之间。

　　海航集团内部人士证实了这个消息。“收购48%的股权实际上也是受限于欧盟对外持有本地航空公司股权不能超过49%的限制，不然控股也是可能的。不过我们并不担心，可以通过其他方式来实现与解决。未来我们就输入管理和企业文化就好。”

　　上述人士透露，目前海航集团副董事长兼首席执行官王健带领一个工作小组正在法国洽谈此事。“在商谈合同最后的一些细节，随后双方高层还要见一次面来商讨事情。”

　　不过双方高层合同谈妥却并不意味着收购完成，还要经过法国政府相关部门和欧盟的审批，还要通过国内商务部、发改委及民航局等部门的审批。

　　“此前集团曾洽谈收购匈牙利航空，后来因为欧盟的干预我们不得不放弃。而这次我们收购蓝鹰航空也恰逢好时机。”上述人士表示。

　　4000万美元的收购费用在海航集团看来是“物超所值”。

　　“现在经济形势不好，合同还没有最后达成，甚至有可能低于4000万美元拿下来。”上述人士表示，“这价格很值，可以说，在经济危机时到海外收购对于我们来说是好机遇，否则只是航权也不止这个价钱。”

　　实际上，对于海航来说，通过并购达到扩张早已成为其标志。但在其内部看来，国际布局却不得不如此“迂回”。

　　“目前，中国航空公司在国外取得航线基本都是点对点航班，很难拿到国外的航线航权，法国的航班也是对方飞中国一个航班，我们才能对等飞，很难办。”上述人士表示，“取得国际航线航权对于海航来说有些困难，我们只能通过这样的并购方式来实现我们国际扩张的战略目的。”

　　一旦与蓝鹰航空达成合作，那么海航可以将法国作为欧盟的节点，继而达到“以点到面”的效果。“蓝鹰本来就有很多航线航权，如果收购完成，我们将少受很多限制，从法国飞欧洲亚洲等等都可以实现。”上述人士介绍。

　　就在今年9月，由海航航空控股有限公司(简称“海航航空”)与中非发展基金有限公司、加纳SAS金融集团、加纳社保基金四方共同投资的加纳AWA航空已经投入运营。海航完成了其在非洲的“基地”。

　　“我们绝对不是只看重加纳而已，而是未来通过加纳实现非洲连接各个大洲的飞行目的。由点到面是我们真正的想法。”上述人士表示，“未来我们希望国内和国际的业绩比例五五开。”

　　目前海航集团旗下共辖六大产业集团，包括海航航空、大新华物流、海航资本、海航实业、海航基础及海航旅业。而海航实业和海航基础有望在年内完成合并调整，集团变为五大产业板块。海航集团今年上半年收入570多亿，比去年同期增长24%，集团负债率为65%。