《投资者报》记者 罗碧

　　奇瑞与捷豹路虎合资项目正式通过国家发改委项目审批的消息，并未影响国人对进口路虎的热情。

　　9月26日下午4点，到深圳上梅林路虎4S店咨询、试驾的顾客络绎不绝。“合资项目对到店人数没什么影响。但是否已经通过审批，我们暂时还未获得官方通知。”店内多名销售人员在接受《投资者报》记者采访时称。

　　对于路虎国产车型是否会与进口车型共用同一渠道，该店市场经理也给出了相似的回答，“目前暂不清楚。”

　　批文未下渠道先铺

　　“因目前发改委正式批文未下，所以目前也不便对外做出公布。”奇瑞内部一名中层管理人员在接受记者采访时称。

　　尽管正式批文未下，但双方都已提前开始了一系列准备。早在今年3月，双方就曾联合对外宣布，已就在中国建立合资公司的计划达成协议，奇瑞和捷豹路虎将以对等的形式建立合资公司。

　　此外，双方也各自在为即将展开的合作新建或培育渠道。捷豹路虎中国总裁高博曾透露，捷豹路虎在华签约的授权经销商数量目前已达125家，其中89家已投入运营。到2013年3月底，捷豹路虎将再签约15家新经销商，投入运营的经销商数量届时将达到125~130家。而2年前，捷豹路虎在中国的经销商数目还仅有40多家。

　　 “这些获得进口车销售资格的经销商，都经过了捷豹路虎严格的筛选，所以从品质、经验和能力上来讲都很好。将来部分车型本土化后，它们应该都会允许卖国产车。也即是在同一个渠道同卖进口和国产车。”博斯咨询合伙人、汽车团队负责人徐沪初在接受《投资者报》记者采访时称。

　　路虎选择经销商的标准的确较为严苛。有销售豪华车的经验、在客户体验和客户服务满意度方面必须要有丰富的经验、本身在一些主要的城市或者地区设有分支机构和展示点，是其选择经销商时最基本的三项标准。

　　奇瑞方面，从今年开始一直在梳理现有的经销商网络，而扶植和培育优质的经销商是梳理工作的重中之重。奇瑞汽车董事长尹同跃曾公开表态，奇瑞、捷豹路虎经销商将优先从现有奇瑞汽车销售网络中选择。

　　据了解，奇瑞汽车目前的经销商网络规模为660家，其中每年获利超过1000万元的经销商在全国有80~100家。未来优质经销商主要将从这其中挑选。

　　“捷豹路虎国产后的初期，市场上可会形成这样一个格局：捷豹路虎主导的经销商进口和国产车都卖，奇瑞主导的经销商中部分两者都卖，部分只卖国产。”徐沪初分析道。

　　而业内人士认为，奇瑞在三四线城市网络铺设广阔，将很好地弥补捷豹路虎渠道在绝大多数三四线城市的缺席。

　　一拍即合的联姻

　　除了在渠道上形成互补外，奇瑞与捷豹路虎能一拍即合还有更多的原因。奇瑞一直领衔自主品牌汽车销量排行榜，但同时也一直因旗下品牌复杂、定位混乱饱受争议。今年1至8月，奇瑞汽车累计销量达31.42万辆，同比下降15.49%。

　　“奇瑞作为自主品牌的先锋，现在在发展上遇到很多的问题和瓶颈，不管是从它的产品力、品牌力还是内部管理来看，都对它未来的发展产生了一定的制约作用。通过与捷豹路虎的合作，能部分地满足它提升这些方面能力的要求。”徐沪初说道。

　　此外，合资还能为迫切上市的奇瑞带来正向的推动作用。据相关数据显示，奇瑞汽车目前的总负债已超300亿元，其资产负债率常年在70%以上。而根据此前奇瑞与捷豹路虎合资计划，奇瑞将为总投资额121亿元的合资项目分担一半，即60.5亿元。

　　除此之外，根据2010年奇瑞公布的《奇瑞汽车股份有限公司2010年度第一中期票据募集说明书》，奇瑞在未来5年内共计有近115亿元的项目资金需要进行投入，加上观致、捷豹路虎等合资项目，奇瑞在2020年前将由接近300亿元的资金需求。

　　奇瑞迫切需要通过上市募集资金，但从2006年传出IPO消息至今，奇瑞上市一直被搁置。“奇瑞IPO一直在拖，很大的一个问题就是没有一个‘故事’。所谓的‘故事’对市场来讲，就是业务模式、经营能力、财务能力是不是能实现可持续增长。目前来看，奇瑞自身的市场经营和财务状况都不是很理想。”徐沪初说。

　　他认为，捷豹路虎的高端市场定位有很大的盈利空间，会给奇瑞的财务状况带来帮助。此外，捷豹路虎将让奇瑞的品牌形象提升。

　　而对合资项目的另一方捷豹路虎来讲，合资项目的获批将加快其实现在中国的战略目标。从2004年进入中国开始至今，中国已发展成路虎全球第三大市场。统计数据显示，2011年捷豹路虎在中国大陆市场销售首次突破4.2万辆，全年实现61%的同比增幅。

　　但与宝马2011年在中国大陆23.2万辆、奔驰19.8万辆的销量相比，路虎的销量还存在较大差距。

　　合资国产是国际豪车扩大销量的必经路径。“奇瑞作为国产品牌的先锋，也较能符合捷豹路虎寻找在华伙伴的标准。我认为这两者合作成功的可能性较高。”徐沪初说。■