C平台的井涌事故与B平台溢油点可能并非“两个孤立事件＂，可能存在多个溢油点，继而导致更多事故发生

　　【《财经》记者 徐超】 继7月9日《财经》记者在蓬莱19-3油田B、C平台附近发现油花及清理船只的消息发出后，7月11日，国家海洋局发布了新的通报，新通报中，不但证实“B、C平台附近再次出现油带”，而且指出，“B平台附近海域仍然存在发生溢油的迹象。”

　　7月9日，《财经》记者乘船来到溢油平台附近时，视线所及范围见到四艘拖船拖着围油栏在漏油点附近慢速航行，周围至少有六艘船只仍在工作，而C平台附近仍有明显的油花。现场情况与此前康菲公司和中海油对外所称“完全清理完毕”的消息不符。现场两艘拖船的工作人员表示，他们分别已经在这片海域停留十多天和二十多天。

　　国家海洋局发布的新通告称，国家海洋局海洋环保司、中国海监总队和北海分局有关监管人员组成联合检查组，7月10日在对B平台和C平台检查中发现，C平台仍有少量油花溢出，根据7月11日的卫星遥感信息，B、C两个平台附近再次出现油带，而且经海底探测发现，B平台附近海域仍有可能发生溢油迹象。一位不愿意透露姓名的专家告诉记者，从通报内容来看，这意味着，蓬莱19-3平台事件已经升级。他对《财经》记者解释说，目前来看，蓬莱19-3平台B平台的溢油点可能存在多处，而C平台的封堵方法并没有起到作用。

　　此前，在多个场合，责任方康菲公司及中海油都曾表示，距蓬莱19-3B平台650米处溢油点的溢油原因是因为注水压力过大，导致断层和储层之间的联通而产生溢油， 溢油于6月19日基本得到了控制。C平台于6月17日发生井涌事故，于6月21日基本得到控制。在7月5日国家海洋局的新闻发布会上，国家海洋局亦称，截止到7月4日除B平台、C平台附近有少量的油膜溢出外没有明显的飘油，并安排三名工作人员在平台职守。但是，7月11日国家海洋局发布的通报则发生了转向。该通报表示，据联合检查组现场了解，溢油原因的排查进展缓慢，联合检查组提出，康菲公司必须采取严格措施，尽快查找漏油的真正原因，在安全作业的前提下，提高维修工作的效率，彻底排查溢油风险点，彻底封堵溢油源。同时，联合检查组还明确要求康菲公司，要按照相关法律法规的要求，将溢油的相关情况如实并及时向社会公众公布。上述专家表示，如果造成B平台溢油的原因是断层和储层之间的联通，根据已有信息分析，B平台附近可能存在多个溢油点，可能导致更多事故发生，而C平台的井涌事故与B平台溢油点可能并非“两个孤立事件”。