用了两年时间“讨价还价”，吉沃恋这场轰轰烈烈的跨国婚姻终成正果。

　　昨天下午5时，福特汽车与吉利控股集团有限公司(吉利)签署交割协议，将旗下的沃尔沃资产完全移交给吉利。

　　至此，沃尔沃这个欧系的豪车品牌从此被中国民营企业吉利收归囊中，同时这也是我国汽车历史上的最大并购。

　　吉沃恋聘金有多少？

　　聘金打折 15亿搞定沃尔沃

　　吉利在2010年3月28日签署股权收购协议时宣布，同意以18亿美元的价格收购沃尔沃轿车公司，其中2亿美元以票据方式支付，其余以现金方式支付。

　　不过，在昨天的交割协议中，吉利只支付了13亿美元现金和2亿美元票据。有媒体称，其余未付的3亿美元将在年底前支付。

　　记者今晨致电吉利收购沃尔沃项目新闻发言人袁小林，他表示“不存在还有3亿的事儿”。他说，最后在交割时，吉利付给福特汽车13亿美元现金和2亿美元票据，购买了沃尔沃全部股权，交易已经完成。

　　袁小林解释称，所有的并购交易都是对资产价格有一个从签约到交割之间的约定。之前公布的18亿美元只是一个预估价格，在经过对养老金义务、运营资本等最后的调整后，最后成交价格就是这个13+2的模式。

　　谁来掌舵新沃尔沃？

　　原大众北美区CEO

　　在昨天的交割仪式上，吉利同时宣布，原大众汽车北美区首席执行官斯蒂芬·雅克布将加入沃尔沃轿车公司并接任总裁兼首席执行官一职。此前，这项任命原本应在7月1日做出，但由于大众汽车集团总裁文德恩的反对不得不搁浅。

　　斯蒂芬·雅克布在接受任命后表示：“我很荣幸能够加入这个极具发展潜力的著名公司。我们所有的员工、供应商、经销商，特别是我们的客户完全可以相信，沃尔沃将继续保持其在汽车安全和创新上的行业领先地位。”

　　吉利还公布了包括李书福、沈晖在内的7位董事会成员名单，除此之外，董事会还包括沃尔沃工会指定的其他3名代表。新董事会将在交易完成之际开始履行董事会职责。

　　在华工厂如何规划？

　　成都、大庆和嘉定将建厂

　　吉利沃尔沃大婚之后，在何处选址建厂就成了各路媒体追踪的焦点。据此前披露的信息，除了上海嘉定将建吉利沃尔沃总部板上钉钉外，其他选址都还是个谜。

　　今天上午，记者向袁小林求证沃尔沃三地建厂事宜，他表示，关于未来运营的事，目前公司管理架构已经明确，会通过具体机制把剩下的商业化进程完成，这还需要一个过程。

　　他说，沃尔沃未来运营将由董事会决策，然后授权管理层，具体的商业行为都会通过这个架构定下来。“昨天刚刚完成交割，现在谈关于建厂的具体事宜，我只能回答这是‘商业秘密’。”袁小林告诉记者。

　　不过，记者从接近吉利方面的人士处获悉，管理层已经有了初步建议，上海嘉定已经确定是吉利沃尔沃总部和轿车生产基地，而成都则将建成SUV基地，主要生产XC90、XC60两款越野车。大庆生产基地生产沃尔沃S60。

　　各方反应

　　福特信用连升两级 吉利股价大涨5.9%

　　尽管有外媒称，吉利玩转沃尔沃并不是一件容易的事。但从市场的反应来看，人们更多地把这场交易看成一个双赢的动作。

　　彻底卖掉沃尔沃的消息传到美国后，纽约证交所上福特汽车的股票随即大涨3%，而评级机构标准-普尔也顺势把福特公司信用评级连升两级，至“B+”。

　　标准-普尔在评级报告中指出，今年福特在北美市场至少有望实现小幅的利润增长，全球范围内也能实现良性的现金流，而且明年的状况可能会更好。

　　同时，受此消息影响，昨天吉利汽车在香港联交所的股价收于每股3.07港元，较前一交易日(2.90港元)上涨5.9%，达到5月17日以来最高点。

　　李书福：沃尔沃能叫板奔驰宝马

　　英国《金融时报》指出，尽管大型豪华车是业内最赚钱的车型，在中国也大受欢迎，但在福特掌控沃尔沃的年代里，福特刻意把这个品牌与大型豪华车划开界限，部分原因是要避免沃尔沃蚕食其同门——捷豹的销量。

　　不过，在吉利老总李书福看来，沃尔沃拥有开发大型豪华车的技术与研发能力，能把它的产品卖到更高的价格。

　　李书福表示，沃尔沃当下已经能够同宝马、奥迪和奔驰竞争，但是还缺乏和宝马7系、奔驰S级叫板的产品，“我们需要填补这个空白。”

　　不过，这位沃尔沃的董事长强调，这只是他的个人想法，最终的决定还要由沃尔沃新成立的董事会来做出。

　　瑞媒评论

　　祝福沃尔沃 瑞典人没流眼泪

　　“不是在中国，不是在哥德堡，更不是在美国，而是在伦敦，中国人完成了对沃尔沃的最后收购。”

　　今晨，瑞典媒体以这段开头报道了沃尔沃出嫁的消息，在这篇题为《今天起，沃尔沃是中国的了》的文章中，没有悲伤，没有不舍，字里行间除了仅有的一丝隐忧，剩下的都是对沃尔沃未来的向往和祝福。“沃尔沃进入了一个新的令人振奋的时期。”在援引沃尔沃副董事长汉斯-奥洛夫·奥尔森的话时，瑞典媒体表现惊人的一致，他们都认为，吉利将是正式面对和解决沃尔沃危机的一方，对这宗交易瑞典人只会祝福不会哭泣。

　　媒体认为，都说中国吉利是个“穷小子”，创立晚、名气小；而沃尔沃好比“国际明星”，创立早、名气大，这样的组合在瑞典人看来很有趣。

　　吉沃是兄弟 让瑞典人放心

　　不过，瑞典业内在“吉利是否具备应对危机的能力”的问题上还是表现了一些担忧，媒体称，吉利在世界范围内的市场占有量甚至不及任何一个欧洲汽车品牌，因此吉利是否能让沃尔沃恢复到以前的光彩，还是一个未知数。

　　但李书福和奥尔森对媒体的一番话，还是让瑞典人放宽了心。李书福说，吉利和沃尔沃不是父子，而是兄弟。奥尔森也肯定地说沃尔沃还将是一个独立运行的公司。“这让瑞典人很满意。”报道称，瑞典人早已擦干眼泪，心态平和，挥挥手告别昨天，对沃尔沃的中国之路充满祝福。

　　交易意义

　　吉利一跃成中国首个跨国汽车企业

　　自1984年中国第一家汽车合资企业北京吉普公司开业以来，从来都是外国汽车品牌进入中国，组建合资企业，生产外国品牌的汽车，而少有中国汽车企业走向西方世界，走向世界汽车工业舞台的中央。

　　据了解，一家企业的海外营业收入超过企业总收入的30%，这家企业就可以认定为跨国公司。因此对年销售收入超百亿美元的沃尔沃轿车完成并购后，年销售收入20亿美元的吉利集团一跃成为中国首个跨国汽车企业。

　　本版文/陈嶒记者杨铮孙宇黎史翔林晨音实习记者尹晓琳 　

　　生于1958年，德国科隆大学MBA，自1985年起大部分时间任职于德国大众集团。曾于1997年到2001年间担任大众亚太区副总经理。

　　媒体称，雅克布之所以当选，是因为他既了解中国市场又了解欧美市场，否则当初大众老总文德恩不会对雅克布的离职直拍大腿。