丁彬

　　去年因为受制于大排量消费税影响的雷克萨斯，远远落后于中国豪华车市场的整体增长。今年本想大展拳脚，加速弥补去年失落的市场，却无奈又碰上了丰田汽车的全球召回。

　　对于雷克萨斯中国而言，2008年下半年以来发展的失速其实都是一直以来悬而未决的老问题，而今年的召回事件又给其蒙上了新的阴影。

　　召回阴影

　　去年的失意，肯定需要今年加倍的努力来弥补，但是丰田全球召回却又不凑巧地接踵而至。

　　在丰田全球的召回事件中，虽然雷克萨斯仅仅只有1款HS250h混合动力车型牵涉其中，而且中国市场也并未涉及，但是雷克萨斯在中国还是不可避免地受到了一定的影响。这对于想在今年大展拳脚的雷克萨斯而言，又是一个不小的打击。

　　在今年GX460的上市发布会上，丰田(中国)副总经理曾林堂表示：“我们现在可以公开表示，去年雷克萨斯的增长率是9%。”他坦诚表示，由于大排量消费税调整等不利因素，雷克萨斯去年在华销量已经受到了影响。

　　据了解，雷克萨斯在中国已经拥有11个系列的14款车型。与竞争对手相比，在车型丰富度和产品数量上丝毫不居下风。然而，车型上的细分与丰富并未与雷克萨斯销售增长成正比。对此，曾林堂认为，除了大排量车型对现有车系进行丰富与补充外，雷克萨斯还将向中国引入更多小排量和混合动力车型。

　　雷克萨斯的数据显示，2009年1～10月，雷克萨斯3.0L以下车型的市场份额只占其销量的23.6%。反观竞争对手，奔驰为66.6%，宝马为97.8%，奥迪为93.7%，均远远超过雷克萨斯。

　　从2008年开始实施的消费税税率调整，对雷克萨斯销量影响非常明显。与竞争对手奥迪、奔驰、宝马相比不仅相差甚远，和同为日系豪车新锐的英菲尼迪的增速相比，也让雷克萨斯的市场地位一度受到威胁。

　　对于雷克萨斯来说，今年将通过引进更多的小排量车型，以填补雷克萨斯在中国的产品线，迅速减少与竞争对手的差距。其中，近期将推出搭载2.5L发动机的IS250车型。目前，雷克萨斯在华销售的LS、GS、ES、IS、RX、LX和SC这七大系列车型，除了3款产品外，其余11款车型均为3.0L以上排量。

　　除了继续引入新产品，雷克萨斯更希望用新技术拓展市场空间，计划未来5~10年内，将旗下更多产品升级为混合动力车。在有了产品的前提下，用服务将雷克萨斯品牌的豪华形象传播得更远。

　　主推小排量战略

　　小排量的产品策略，是否就意味着雷克萨斯能重回高速增长的轨迹？

　　对于雷克萨斯2008年下半年以来的失速，从表面上来说是产品结构的缺陷，但是并不尽然。对于豪华车来说，竞争的根本是品牌。而雷克萨斯自从弃用“凌志”品牌以来，在中国市场一直少有独立的品牌推广，只是负责产品的营销，所有的品牌活动都是由丰田(中国)负责。

　　除了品牌知名度，本土化也是摆在雷克萨斯面前亟待解决的问题。要想真正在中国市场扎根，必须实现国产化，这是业界的共识。但是在一汽和广汽这两个合作伙伴之间，雷克萨斯还是犹豫不决。野崎松寿表示，目前还没有国产化的相关计划，也没有办法说放在哪里国产。如果真有那么一天，也是丰田日本总部决定的事情。

　　目前，奥迪、宝马、奔驰，甚至是沃尔沃都实现了国产。2010年，距离雷克萨斯最近的奔驰提出了10万辆的销售目标，明年它们之间的差距或许将扩大到1倍。

　　即使是继续维持现有的进口销售策略，营销团队的本土化和销售渠道的本土化也是应该解决的问题。如何让更多真正熟悉中国市场，特别是广阔的内陆市场的营销力量和渠道体系发挥更多的作用，这对于在现有格局下也不失为一个有效的对策。

　　但是，雷克萨斯最根本的出路，还是国产化。这在奥迪、宝马和奔驰身上都得到了最佳的证明，国产还是继续进口？该是雷克萨斯作出决定的时候了！

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