丰田执行副总裁内山田武在美参院听证会证词全文

　　新浪财经讯 北京时间3月3日凌晨消息，据国外媒体报道，丰田汽车公司的执行副总裁兼首席工程师内山田武(Takeshi Uchiyamada)周二出席了美国国会参议院下属商业、科学及交通委员会(Senate Commerce, Science and Transportation Committee)的听证会，并在此次听证会上就丰田汽车的召回活动发表了证词，以下为证词全文。

　　洛克菲勒主席、高级委员哈奇森、委员会其他委员，感谢你们今天邀请我在此致词。我是内山田武，丰田汽车公司的执行副总裁兼首席工程师。

　　自孩提时起，我就一直对科技很感兴趣，有关爱迪生、贝尔和福特等伟大发明家的故事令我着迷，我曾梦想要开发一种让全世界所有人都会喜爱的汽车。从我加入丰田的那一刻起，我一直都与人品又好又有经验的同僚们一起从事于汽车和工程技术的开发。

　　我很荣幸地担任了第一代普锐斯的首席工程师，帮助规划和开发了这种全球首款批量生产的混合动力汽车，这种汽车引导其他汽车制造商认识到了环境友好技术的重要性。有一个事实让我感到印象最为深刻，那就是与我们汽车制造商相比，消费者在环境问题上有着更高的觉悟。在我们客户的帮助下，混合动力汽车今天已在全球范围内普遍流行和广泛使用。

　　今天，我想重点谈谈丰田汽车在安全性问题上的态度、我们对发动机油门控制系统的看法、以及我们将如何利用先进技术来进一步解决汽车意外加速问题等方面的内容。

　　正如丰田总裁丰田章男上周向国会作证时所述，丰田传统上的首要任务一直都是“安全第一、质量其次、产量第三”。我们发展安全性相关技术的目标并非只是为了遵循监管条例和行业标准，也不只是为了努力取得良好的安全性评价，同时也是为了在实际生活中提高消费者的安全性。虽然已经有人对我们的电子油门控制系统感到担心，但实际上这种被所有大型汽车制造商广泛使用的系统代表着一种伟大的安全性进步，具备优秀的牵引力控制、电力稳定性控制能力及其他性能。

　　丰田将确保发动机油门控制系统的绝对可靠性放在极其重要的位置，为此着手实施了严格的设计和测试程序。我们做了三件事情来确保这种绝对可靠性，首先是在设计中加入了自动防故障装置，其次是这种系统具备对特殊环境条件的耐受性，再次是该系统对软件问题具有抗性。

　　丰田发动机油门控制系统中的自动防故障装置十分健全。我们对这种装置的设计包括两个互相独立的中央处理器，其中一个是主要的中央处理器，也就是“主CPU”，另外一个则是“次CPU”。这两个CPU都集成在发动机控制模块中，而且都从发动机传感网络那里获得相同的油门相关输入信号。

　　主CPU又称“控制”CPU，它负责计算和执行所有发动机系统的运行命令；次CPU则负责监控油门控制输入信号、油门控制输出信号以及主CPU的进程。两个CPU之间会互相传递一个“监视信号”，每一秒钟时间里都会传递许多次，目的是确保两个处理器都在正确运行。如果这两个CPU变得不协调，或是主CPU和次CPU中的任何一个没有收到来自对方的“监视信号”，那么发动机管理系统就会对驾驶者发出警报，并进入自动防故障模式运行。

　　我们对发动机油门控制系统的设计和测试还确保它能经受住温度、湿度、震动和电磁干扰等所有可预见之环境条件的考验。我们已经拿到了来自于丰田拥有业务运营的所有市场的测试数据，这些数据都确认了发动机油门控制系统的可靠性。在电磁干扰方面，美国政府没有相关的监管条例，但我们对发动机油门控制系统的测试表明，它能耐受相当于欧盟标准两倍的电磁干扰。在所有这些案例中，发动机油门控制系统都没有问题。

　　此外，我们还在设计阶段就对这一系统中的软件进行了广泛的测试，在开发完成以后又再次进行了测试，以确保该系统不存在“突然意外加速”的可能性。

　　我想在此声明一点：基于我们广泛测试的结果，我们认为从来没有因为发动机油门控制系统存在缺陷而发生过突然意外加速的故障。不过，我们还将继续搜寻是否在任何事件中曾发生这种故障。

　　为了进一步验证发动机油门控制系统的安全性，我们已经要求世界级工程和科学顾问公司Exponent来进行独立而全面的评估。我们还将通过开发新技术的方式来解决意外加速的问题，包括事件数据记录器和刹车优先系统等。

　　总而言之，我们的普锐斯汽车已经以其环境性改变了全球汽车行业。现在，我们将继续努力保持在安全性领域的领导地位。我将协助我们的团队付出努力来克服这一挑战，确保驾车者的安全性，重新获得他们的信任，并恢复他们对丰田汽车的信心。

　　谢谢。(唐风)

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