日美关系不顺、丰田抢了通用老大位置等等因素，使得日本媒体很是担心丰田章男的美国之行

　　《国际先驱导报》记者何德功发自东京 也许是因为时差的关系，也许是因为丰田总裁丰田章男并未出席，对于2月23日美国众议院能源和商业委员会举办的听证会，日本的舆论并不十分关注，媒体基本都是报道了一下现场的情况，没有什么分析和评论。他们的重心大多放在美国众议院监督和政府改革委员会2月24日举行的听证会上，因为这场听证会对丰田公司来说不啻是一场严峻的考验。日本媒体甚至认为，这场“召回门”听证会，将会与丰田未来的命运息息相关。

　　总裁“被”出席听证会

　　2月23日，丰田章男向以《回到丰田的原点》为题向美国《华尔街日报》(网络版)投稿，并公布了参加听证会的书面证词。在文章和证词中，丰田章男承认，“在过去数年间，我们过分注意技术问题，明显对顾客的声音没及时认真倾听。”“尽管安全问题曾经是丰田关注的头等大事，其次是质量和规模，但在业务扩张过程中，这些轻重缓急变得‘混乱起来’”。

　　提到普锐斯、雷克萨斯等主要车种召回问题，丰田章男称，近数月来对丰田来说是一种耻辱，我们要认真汲取教训，从根本上改变经营方式。

　　这似乎可以看作是丰田章男的“临阵磨枪”之举。实际上，丰田章男出席听证会有些仓促上阵，在2月17日举行的记者招待会上，他本来表示无意出席，听证会由北美丰田公司总裁出面。但是这个态度招致了美国的强烈不满，美国媒体认为这是“逃跑”，而美国众议院则点名让他出席。两天后，丰男章男被迫表示：“很高兴出席听证会，诚心诚意地说明，让美国人了解丰田的想法。”

　　丰田反应迟缓

　　在整个召回事件中，丰田的表现都不让人满意。去年8月，美国发生丰田品牌车“雷克萨斯”突然加速，导致4人死亡的事故。在美国方面的压力下，时隔两个月，丰田才做出判断，认为造成这起事故的原因是“没有使用纯正的脚垫”。而丰田做出对凯美瑞、普锐斯等8种车共446万辆进行自主修理的决定时，已经是11月25日。

　　去年7月，在日本千叶县就发生了“普锐斯”追尾事件。但拖到今年1月，丰田汽车公司才对ABS防抱死制动系统进行修理。今年1月之前，在美国，关于普锐斯刹车失灵的投诉已超过100件，日本国内也有13件。危机已演变为难以收拾的局面时，2月2日，丰田副总裁佐佐木真一才出面道歉，2月5日总裁丰田章男举行记者招待会道歉并说明情况。

　　美议员蓄势待发

　　日本媒体注意到，相对于丰田的被动上阵，美国议员的准备则十分充足，原因是这次传唤丰田章男出席听证会有很深的背景。

　　日美关系自鸠山由纪夫上台之后有些不顺，鸠山政权主张建立东亚共同体，与美国的关系显得有些疏远。特别是两国之间存在的普天间机场迁址问题，一直久拖不决，让美国感到恼火。

　　在经济上，代表美国制造业的通用汽车公司申请破产保护，其间丰田公司则取而代之，成为全球第一大汽车公司，在美国的销量与通用分庭抗礼。美国自金融危机发生以来贸易保护主义盛行，这更让美国感到很不是滋味儿。

　　日本《读卖新闻》2月20日发表社论提醒说，丰田章男需要小心应对听证会，因为美国今年将举行中期选举。美国议员两党议员都在不遗余力地表现，以赢得选民的支持。

　　社论说：“如果丰田章男在这种情况下应对失败，对日本产品整体将是一次沉重打击。”

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