丰田遭遇滑铁卢 两月召回问题车辆接近全球销量
两个多月召回问题车辆超过700万辆，接近去年丰田全球销量
引言
丰田公司2月2日宣布，将从中东、非洲和拉丁美洲国家召回油门踏板存在安全隐患的车辆。这些车辆进口自美国，共计大约18万辆。
从今年1月下旬开始，因油门踏板问题，丰田已先后宣布在美国召回问题车230万
辆、加拿大约27万辆、欧洲180万辆、中国7.5万辆，共计近445万辆。如果加上去年11月25日宣布的对凯美瑞、普瑞斯等进行自主修理的约420万辆车，再减去重复计算部分，丰田公司召回的问题车辆迄今已经超过700万辆，接近去年丰田的全球销量。
除了召回之外，丰田于1月26日宣布暂停在美销售问题车型，并临时关闭北美地区6个汽车制造厂部分生产线。如此大规模的召回、停售和停产，在丰田历史上绝无仅有。
丰田市值缩水严重
继丰田汽车公司总裁丰田章男上周末在瑞士达沃斯参加世界经济论坛年会期间向消费者致歉后，丰田主抓质量的执行副总裁佐佐木真一2日在日本名古屋丰田总部举行的新闻发布会上就所谓丰田没有向消费者及时解释辩解说，丰田当时正集中精力求解踏板隐患处理方法。这也是丰田总部高级管理人员首次就召回事件正式发表公开评论。
佐佐木还表示，丰田公司将不惜代价从海外大规模召回问题车辆。
谈及此次油门踏板问题对销量的影响，佐佐木说，以前发生召回事件后，第一个月的销量会减少两成左右，他担心这次影响可能会更大。他强调，在日本国内销售的丰田车使用的是丰田集团配件厂生产的配件，和有缺陷的美国厂商生产的配件不一样，不存在安全问题。
受召回事件影响，丰田1月在美国市场销量骤降16%，数年来首次月度销量跌破10万辆关口，预计2月销量还将继续下降。
召回事件不仅伤及消费者利益，也致丰田面临从经济到信誉、公关的巨大挑战。按丰田高层说法，损失之重，迄今尚难估量。
佐佐木真一承认，这次召回规模“史无前例”，可能比以往安全问题招致的损失更大。他说，眼下估计召回成本为时过早。通常情况下，召回事件后头一个月产品销量会下滑大约20%，随后逐渐恢复。
丰田上月预计全球销量今年将增长6%，但这一预计未计入召回事件影响。
2名分析师告诉路透社记者，丰田预计因召回和停产部分车辆损失11亿美元至22亿美元。
美国摩根大通公司分析师高桥厚平说：“我们确实现在可以掌握召回可能产生的直接成本，但丰田尚未处理间接成本带来的不确定性，如诉讼成本和为抢回消费者花费的促销成本……这些间接成本的规模对丰田未来而言重要得多。”
丰田2日宣布恢复美国停产生产线并公布踏板维修方案，股价当日在东京股市止跌回升，上扬4.5%。部分投资者认为，这部分得益于日元贬值。丰田前7个交易日股价连续下跌共计18%，市值缩水超过200亿美元。
面临美方严厉处罚
美国一名官员2日说，美国政府考虑对日本汽车制造商丰田汽车公司罚款，作为对后者因油门踏板安全隐患大规模召回汽车的惩罚。
法新社以这名不愿公开姓名的官员为来源报道，美国国家公路交通安全局“正考虑对丰田施以民事处罚”。
美国运输部长雷蒙德·拉胡德2月2日批评说，日本丰田汽车公司在油门踏板安全问题上的反应过于迟钝，在美国政府施压后，丰田才同意大规模召回问题车辆。
拉胡德当天在接受媒体采访时说：“安全隐患出现以来，美国一直敦促丰田采取行动，保护消费者。尽管丰田正采取负责任行动，但不幸的是，美国是在做出大量努力后才让丰田做到这一点。”他透露说，直到美国官员前往日本与丰田高层接触后，丰田才最终同意在美国召回两百多万辆问题车。
按照拉胡德说法，美国运输部官员过去两个月不止一次前往日本，“坚持要求丰田公司处理油门踏板问题”。
拉胡德说，美国方面打算“继续检查丰田汽车其他潜在缺陷并督促这家制造商完成召回”。
可能迎来诉讼风潮
所谓“祸不单行”，丰田目前还面临来自美国官方和民间的司法压力。拉胡德表示，美国政府正在考虑对丰田进行民事惩罚，但他并未透露相关细节。这种处罚有先例可循。2004年，通用汽车因雨刷器安全问题未能及时召回，被美国政府罚款100万美元。
现阶段，丰田因踏板质量缺陷招致的诉讼案与日俱增。路透社认为，丰田继全球范围内召回数百万辆汽车、敲定油门踏板维修方案后，将迎来诉讼风潮。
在美国，1月29日出现4起针对丰田的诉讼案，2月1日新增数起指控丰田忽视安全隐患迹象的讼案。部分原告因“问题踏板”出过车祸，部分原告则希望获得赔偿，以抵消召回汽车导致的误工费或因维修汽车改换交通方式产生的费用。
“丰田早就知道油门杆缺陷，但补救得太少、太晚，”一名起诉丰田的原告律师罗伯特·希利亚德说。那名原告上月14日因汽车突然加速撞上路边指示牌。
自去年11月起，美国和加拿大发生至少10起指控丰田的集体诉讼。
法律专家提醒，车主仅凭担心汽车踏板可能出现故障不足以“告倒”丰田。而如果遭遇汽车突然加速却无法向法庭证明加速确由踏板故障引起，车主可能更难释怀。
美国康奈尔大学法学院教授詹姆斯·亨德森介绍，美国多数州的法律“没有规定对内心焦虑、恐惧的补偿，除非当事人因此受到身体伤害或财产损失”。
不过，美国南卡罗来纳大学法律教授戴维·欧文说，美国部分州法律规定，制造商“有义务提醒”消费者可能存在的产品缺陷，这条规定可能对丰田更具“杀伤力”。
“起诉理由是不管丰田事后可能会做什么补救，产品存在设计缺陷，售后警告拖延太久，”欧文说，如果能证明丰田没有像一个理智制造商应做的那样及时召回汽车，“任何一个因此身体受伤的人可能获得大量惩罚性损失赔偿”。
丰田刻意拖延召回？
分析人士认为，未来丰田将迎来诉讼风潮。而诉讼的关键在于，丰田是否刻意拖延召回。
英国《泰晤士报》2日报道，丰田英国分公司至少一年前就获知油门踏板系统失灵状况。
“高层管理者应向美国公众更早公布踏板隐患，”日本蓝泽证券株式会社分析师吉修俊朗说，“美国人对日本产品质量、对丰田的信任已动摇。”
出书研究日本汽车制造商的日本作家佐藤正秋认为，丰田最大的错误在于总裁丰田章男没有立即作出解释、消除消费者疑虑。
按美联社和路透社说法，丰田章男很大程度上忽视媒体关于丰田就召回事件作出回应的要求，尚未正式回应公众和媒体。他直至上周末在瑞士达沃斯参加世界经济论坛年会期间接受日本广播协会电视台采访时才简短露面，向消费者致歉。
一些分析师说，丰田就踏板隐患反应慢，不仅备受诟病，还可能成为丰田在美国部分州法庭败诉的关键因素之一。(综合新华社报道)
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