CFP供图

　　2002年，时任丰田汽车社长的张富士夫提出了“2010年丰田全球市场占有率达15%”的目标。为了达到这一目标，丰田开始大规模地降低生产成本。2008年，丰田终于超越美国通用，摘取了全球销量桂冠。但从这时开始，丰田曾经引以为傲的产品质量却成了其软肋，召回事件不断发生。

　　本报讯继去年8月创下接近70万辆的国内汽车单次召回纪录后，今年1月24日，丰田在美国召回涉及安全隐患的车辆共230万辆，并停止涉及召回的8款汽车在美国市场的销售。

　　召回汽车数已超去年产量

　　1月28日，天津一汽丰田向国家质检总局提交召回报告，宣布召回2009年3月19日至2010年1月25日生产的75552辆国产RAV4。

　　1月30日，丰田公司宣布，由于油门踏板故障，将在欧洲召回约180万辆汽车。加上此前在美国、加拿大以及将在中国召回的汽车，丰田召回汽车数量已超过其2009年全年的汽车产量。

　　近日，在达沃斯全球经济论坛间隙，丰田汽车社长丰田章男针对此次一系列召回事件表示歉意。

　　虽然丰田章男在上任后便坦言：丰田过去10年致力于成为世界最大汽车制造商的战略有误，表现之一是扩张过度，但丰田能不能在短时间内亡羊补牢，仍然被业界怀疑。

　　丰田(中国)投资有限公司公关课课长牛煜表示，“目前丰田还没有计划改变现有的配套和质量体系，丰田将与供应商继续合作。”

　　行业分析师钟师认为，丰田近年来扩张速度过快，摊子太大，而管理的力度没有跟上来。丰田的问题出在管理上，零部件问题只是表象。

　　事件短期影响丰田品牌

　　对于此次事件是否会危及丰田在全球汽车行业中的霸主地位，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，“召回事件只会在短期对丰田品牌造成影响。”

　　(每日经济)

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