日航表示，将能够从日本政策投资银行和“企业再生支援机构”那里获得破产保护企业融资(DPI Financial)以继续开展业务

　　【《财经》记者 刘泸】1月19日，亚洲最大的航空公司日本航空向东京地方法庭申请适用《更生公司法》。拥有政府背景的“企业再生支援机构” (Enterprise Turnaround Initiative Corp) 将联合日本政策投资银行(Development Bank of Japan)向日本航空注资3，000亿日元，在法院的监督下和托管委员会的领导下，实施长达三年的重组计划。

　　1月19日下午，日航在其官方网站表示，已于今日同时向东京地方法院提交破产保护申请，和向“企业再生支援机构”申请援助。并很快得到法院和“企业再生支援机构”的批准。法院同时指定了两位机构托管人，完整的管理人员方案将于今年2月初公布。

　　在网站的公告中，日航向其股东，金融债权人，客户和其他支持者就因为日航申请破产保护所带来的不便致歉。同时表示托管委员会今日收到来自法院的批准，日航将继续进行包括燃油和其他供应商在内的商业支付。

　　日航表示，将能够从日本政策投资银行和“企业再生支援机构”那里获得破产保护企业融资(DPI Financial)以继续开展业务。同时，日航的机票和里程累积等服务将不受影响。

　　日航承认，受经济危机及近几年航空业低迷等不利因素影响，截至2009年6月，日航遭受严重亏损，日本政策投资银行和其他金融机构共持有日航1000亿日元的债务。由于之前就传出因严重亏损将面临申请破产保护，日航遭遇投资者疯狂抛售，日航股票几成废纸。目前日航的市值仅为1.5亿美元，更被市场戏称为大致等同于一架大型喷气式客机。

　　在谈到今后的“更生”计划，日航表示要从以下几个方面着手：一是更新航空器和重新考量航空路线，有未经证实的消息称日航将取消约24条亏损的包括国内国际航线；二是重新考察劳动力和组织构架；三是建立运营收入优化系统，其中特别提到将在日本国内建立廉价航空的模式；四是为更新航空器加大投资。■

　　背景资料：

　　日本1952年颁布的《更生公司法》一面调整其债权人、股东及其他关系人的利害关系，一面谋求其事业的保持和更生。是一种各方面都比以解体为前提的破产法更合理、更有益的制度。更生手续中的重要组成部分——更生计划，必须经利益攸关者的法定多数同意，法院最后批准。