李书福说：“沃尔沃是个漂亮的明星，吉利是个壮实健康的农村青年。农村青年很爱慕漂亮的明星。”美国《华尔街日报》撰文称：“交易的成功，则可能会改变全球汽车制造业的格局”

　　本报记者 姜文良

　　百年一遇的危机年代，什么不可思议的事情都可能发生。

　　最近一周来，吉利集团收购沃尔沃(Volvo)的传闻再度四起。上周末，知情者透露，“谈判基本已经谈定，最后签约还需要一点时间，因为保密约定，细节无法透露”。然后，记者向吉利方面求证，对方既未承认，也未否认。但看来此事不像是毫无依据的传闻。

　　最近的传闻源于沃尔沃的老家瑞典。一周前，路透社引述瑞典报纸《Dadens Industri》的消息称，目前，中国吉利汽车是福特旗下沃尔沃汽车公司的惟一竞标者。美国福特公司收到的多份竞标中，只有吉利的竞标是“最实在的”。

　　较早前的7月15日，美国《华尔街日报》发表特稿《底特律倒下，吉利崛起》也称：“在多家金融机构的支持下，吉利目前被认为在争夺福特汽车旗下沃尔沃子公司的大战中处于领先地位”，“交易的成功，则可能会改变全球汽车制造业的格局”。

　　表面看起来，这宗交易确实令人不可思议：收购方吉利集团是中国一家民营汽车制造商，造车历史迄今不过11年，国内产业排名第十，总资产140多亿元。而被收购的沃尔沃是创立于1927年的世界著名汽车品牌，是北欧最大的汽车企业，也是瑞典最大的工业企业集团，世界20大汽车公司之一。

　　“蓄谋已久”

　　最早的传闻，也来自海外。2009年3月3日，《华尔街日报》刊文称“吉利汽车盯上沃尔沃”。随后，关于收购传闻在国内疯传，而吉利方面总是游离于否认与默认之间。

　　今年4月，李书福对海外媒体说：“沃尔沃像一位美丽的神秘女郎，我们只能从远处睁大眼睛看她，却不敢走近她，我们不过是一帮农家子弟”。

　　而最近，他的说法变化不大：“沃尔沃是个漂亮的明星，吉利是个壮实健康的农村青年。农村青年很爱慕漂亮的明星。如果这个机会能够抓住，那当然好；但如果抓不住，那就再想另外办法。”

　　这个被香港人译为“富豪”的品牌的确是一个值得追逐的“明星”：沃尔沃汽车以质量和性能优异在北欧享有很高声誉，特别在安全系统方面，沃尔沃发明了ABS、安全带、儿童安全座椅和安全气囊，并首先采用，对世界汽车安全发挥了决定性的影响。美国公路损失资料研究所曾评比过十种最安全的汽车，沃尔沃荣登榜首，从此被公认为是世界上最安全的汽车。据悉，沃尔沃最近还开发出带自动刹车功能的碰撞警示系统、城市安全系统、驾驶员警示控制系统和酒后驾驶闭锁系统等主动安全技术。

　　沃尔沃作为豪华品牌和在安全系统方面的独到优势，是李书福最看重的买点。据称，早在2003年，李书福在吉利董事会上表示，福特购买沃尔沃的目的已经达到，未来的沃尔沃将成为福特的包袱，福特必然会出售沃尔沃。吉利集团将来要收购沃尔沃。

　　上周末，记者从有关方面获悉，最近3年来，吉利一直在计划收购沃尔沃事宜。据说还聘请了英国的投资银行以及收购顾问团队，其中就包括一名前沃尔沃的高层管理人员。

　　有报道称，2007年1月，李书福在底特律汽车展期间会见了当时的福特汽车首席财务长勒克莱尔(Don Leclair)。双方在2008年1月再次会面，李书福向福特汽车正式发送了提议函件。

　　去年北京车展在吉利汽车举行的新闻发布会上，记者曾与一群来自沃尔沃公司的瑞典人同桌就坐。当时很是纳闷，便问起他们的来意，得到的回答是，“沃尔沃希望与吉利汽车深度合作”。

　　最近，有消息说：吉利是国内惟一一家向国家发改委报备收购沃尔沃事宜，并拿到确认函的国内汽车厂商。

　　忍痛割爱

　　2008年12月1日，福特汽车宣布准备将沃尔沃挂牌出售，主要原因是金融危机导致的经营性亏损。

　　1999年，福特花了64.9亿美元买下沃尔沃。在开始的几年里，沃尔沃品牌年均盈利13亿美元。然而，到2008年，沃尔沃销售额147亿美元，亏损16.9亿美元。对尚未度过危机的福特而言，沃尔沃已然是个财务包袱。

　　2006年9月5日，原先效力于波音公司的艾伦·穆拉利出任福特汽车的CEO。上任后第6天，他宣布，福特将出售阿斯顿·马丁、捷豹和陆虎，因此受到空前的指责和嘲笑。然而，他当时干脆把福特所有资产打包做抵押，贷款236亿美元。他提出，福特必须“瘦身”，旗下品牌从2006年的97个减少到2013年的40个。2008年初，他在卖掉阿斯顿·马丁、捷豹和路虎后，又卖掉了其持有的日本马自达33.4%的股份。

　　这些曾经被视为“败家子”的决定，被事实证明为拯救福特的英明之举，福特因此成为危机中仅存的底特律巨头。然而，今年第一季度财报显示，福特汽车净亏损14亿美元。

　　最近的消息说，8月份，在北美市场的销量同比增长了25%，这也是沃尔沃连续3个月反弹。在中国市场，前8个月，沃尔沃销量同比增长了42%，远高于同期市场增幅。有分析猜测，由于福特坚决不接受政府资助，所以必须把旗下的企业出售一部分、关闭一部分，以消减支出充实资金链。作为“一个福特(One ford)”战略的一个重要组成部分，福特出售沃尔沃轿车业务的可能性仍然极大。而买家很有可能锁定吉利。

　　战略准备

　　如果交易达成，吉利如愿与沃尔沃共享先进的安全技术和零部件体系，不仅会进一步提升吉利的造车水平，对中国汽车产业整体水平的提升都将产生十分重大的积极意义。

　　两年前，吉利集团举办20周年庆典，主题是“汽车王国不是梦”。李书福有两大梦想：造豪华车，让“最安全、最环保”的吉利汽车畅销全世界，继而把吉利打造成世界级汽车公司。

　　为此，李书福不仅请来了赵福全等一大批海内外技术精英提高造车水平，还于2007年提出战略转型，规划了全新的三大品牌，其首款B级车帝豪EC718已经上市，首款C级车也将于本月26日在山东济南下线。帝豪EC718的诞生使吉利的造车水平有了质的飞跃，并开始与合资品牌车型进入正面竞争。

　　同时，李书福跨国并购的步伐并没有放慢。继2006年10月，以占有51%的股份成为锰铜的第一大股东后，今年3月又收购了全球第二大独立的自动变速器公司DSI。在吉利收购DSI之前，中国尚没有研发出能搭配在中高档汽车上的大扭矩自主变速器。据吉利汽车内部人士透露，目前，吉利汽车已经将旗下一款车型拿到DSI公司所在的澳大利亚进行匹配，为与跨国公司在更高层次的产品竞争做准备。

　　较早前，吉利曾经发布的一份关于公司国际化道路的公告，明确地表达了该公司在海外收购交易方面的态度。为了获得资本、开辟市场以及寻找国际合作伙伴，海外并购将是吉利汽车的重要手段；海外交易将帮助缓解拥有自有品牌的中国汽车公司在国内市场的竞争压力，还能带来更大的增长空间。

　　作为杰出浙商的代表，李书福和吉利10年低成本造车的丰富经验，应该是他们参与海外竞购的一个很好理由。可以预料，如收购成真，吉利可能有意将沃尔沃的一些制造业务转移到中国，以降低成本。

　　吉利的收购动机和融资能力不用怀疑，但是，交易达成后的整合风险和全球化运营能力，将是吉利必须面对的考验。今年“两会”期间，记者曾与李书福董事长探讨过这些问题，他的回答是：“所有能力都可以学习积累，吉利是个品学皆优的好学生。”

　　好在此前李书福和他的团队已经成功操办过两起海外并购，吉利积累了宝贵的经验，李书福则收获了更多的信心。

　　至于眼下传闻的最终结果，只有拭目以待了。

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