商报讯 (记者 肖玮) 经过一个多月停牌后,备受关注的东航、上航重组方案终于敲定。
昨日晚间,两家公司同时披露,东航拟以换股方式吸收合并上航。这也意味着东上重组正式进入实质性阶段,东航和上航将从即日起复牌。
按新出炉的重组方案,东航将向上航股东发行东航的新股,每1股上航A股股份可换取1.3股东航A股新股。东航、上航联合重组完成后,原上海航空的资产、负债、业务和人员将全部进入东航的全资子公司——上海航空有限责任公司。上海航空的品牌将会被保留,以保持其业务的延续经营。
此外,在吸并上航的同时,东航还将非公开发行A股和H股,在国内国际资本市场募集70亿元资金。这将进一步增加东方航空(3.740,-0.05,-1.32%)净资产,降低资产负债率,改善财务状况,提升经营能力与抗风险能力。
航空分析师张勋告诉记者:“新出台的重组方案基本符合市场预期。此前,国航和南航在自己的基地北京和广州的市场份额均达到近50%左右,而东航在其主场上海的市场占有率仅为38%左右,而东上合并后,其占有率将上升至47%,这对于东航的发展将大为有利。但尽管如此,东航今年的盈利状况仍不容乐观。”
不能否认的是,在去年亏损139亿元的东航自身已是羸弱不堪,是三大国有航空公司中实力最差的一个。所以,不少业内人士对于“东上联姻”都谨慎地表态:“两家同在上海运营的航空公司在合并后能否取得1+1等于甚至大于2的效果还很难确定。接下来,双方的融合还是大问题。”
一位不愿透露姓名的航空业专家预测,在“东上联姻”后,最大的好处将是停止内战一致对外。一方面,东航增强在上海的竞争力,这奠定了中国航空业三足鼎立的格局;另一方面,未来东航可以把上海多余的运力投入其他市场,届时,三大航也可能在对方主场展开近身战。上周,东航就已经宣布加大布局北京市场及运力投放,这意味着其在京与国航展开正面对抗。