采访·撰文/刘扬

　　此时通用最渴望的，就是最大限度利用上海通用这个蓬勃发展的分支，反哺美国总部。

　　张欣站在一辆香槟色新君威面前抱怨，她想要一辆黑色的，但是上海通用别克经销商罗斌告诉她可能要等数周才能有这款车。6月初，拥有百年历史的美国通用申请破产保护的消息已经众人皆知，张欣却没受到这一坏消息的影响。

　　这款新君威的未来正因通用汽车出售欧宝品牌而充满变数。新君威是上海通用按照欧宝Insignia原款车型导入中国市场的，欧宝品牌股权更迭带来的一系列产权问题，很有可能影响到这款车型今后在中国的销售。事实上，上海通用现售以及即将推出的诸多主力车型都与欧宝骨肉相连。

　　就在通用申请破产保护后的数日内，欧宝并购案出现了戏剧性的变化，购买部分欧宝股权的汽车零部件企业麦格纳宣布与通用的收购协议中，禁止欧宝品牌在美国本土和中国市场出售。随即，前任通用欧洲副总裁汉斯·德玛特(Hans Demant)又被宣布成为欧宝现任总裁。

　　分析人士认为，这些迹象表明通用有可能仍在一定程度上主导着欧宝的未来，禁止欧宝品牌汽车在中国销售，意味着通用欲将更多的欧宝车型像欧宝Insignia车型那样注入上海通用。

　　留住像张欣这样的消费者，正是通用此举的目的。今年前4个月，中国汽车销量已超美国，成为汽车销量第一大国。6月，通用汽车也顺势调高了今年中国汽车销量预期。通用汽车全球副总裁、亚太区总裁罗瑞立在发布预期时表示：“中国是我们的一个非常重要的市场，相当有利可图。”

　　此时通用最渴望的，就是最大限度利用上海通用这个蓬勃发展的分支，反哺美国总部。

　　上海通用占有率提高  欧宝平台是功臣

　　“要不是前一个客人退了车，展厅里根本看不到新君威。”面对张欣的抱怨，销售经理罗斌也很无奈。上个客人等了一个月，实在着急了，就到别的经销商处加急买了一辆。自从去年12月1日上市以来，新君威销量稳步攀升，5月销量达6440辆，受限于上海通用产能，消费者提车一般要等上数周。

　　从去年年底开始，罗斌所供职的这家上海通用别克销售服务中心的销量稳步增长，现在月销量已接近去年九十月份的一倍。其中，新凯越、新君威是销量增长的主力。5月，上海通用月销量达5.6万辆，再一次刷新4月份的销量记录。

　　这两款车型，和上市仅一月也迅速成为增长主力的上海通用雪佛兰科鲁兹，都是基于欧宝平台生产的。从韩国大宇平台到欧宝平台的转变，使得上海通用在中国的市场份额从去年的7.5%回升至目前的8.3%，一举让上海通用逃离“调整期”。

　　欧宝(原通用欧洲事业部)是通用汽车研发能力的核心。几年前，通用汽车为了整合旗下美系车、韩系车和德系车平台三足鼎立、各自为政的局面，强势将三大平台的研发机构进行了任务调整，德国欧宝因在研发上占有优势，成为“全球化统一平台”战略的核心。

　　随即，欧宝联手韩国大宇研发部陆续开发了全新的Gamma II、Delta II和Epsilon II三个核心平台，并掌握了大多数技术和生产专利。后续车型的研发，同平台不同车型的调校等事宜，也是欧宝的主要任务之一。从去年起，通用汽车旗下的雪佛兰品牌率先启用这几个全球统一的新平台，而欧宝也在去年推出了基于Epsilon II平台的欧宝新中级车Insignia。

　　作为通用的重要战略布局，上海通用成为全球较早使用新平台的厂商。经过一年多的转型，去年年底，上海通用完成了上海工厂、沈阳北盛工厂的新平台引入工作，预计到2010年中期，上海通用将全部完成新平台的相关车型生产，以及新老平台的切换工作。

　　欧宝平台在上海通用里将扮演越来越重要的角色。接下来的2~3年，上海通用将在别克和雪佛兰品牌旗下各推出5款新车。其中别克新君越、凯越两厢版(HRV)和三厢版，以及雪佛兰首款MPV车型奥兰多等主力车型都是基于欧宝平台生产。它们也成为上海通用在5年内实现销量翻番的利器。

　　新车型中，只有一款是通用(中国)旗下的泛亚汽车技术中心主导研发的，基于老车型平台的全新车型。这也是去年造成上海通用销量下滑的老凯越、君威等车型的生产平台。泛亚汽车的整车研发实力目前仍处于整个通用汽车研发体系中的最底层。

　　无论对于上海通用还是通用汽车本身，未来都很难离开欧宝的支持。

　　通用或曲线控制欧宝

　　“通用深知欧宝平台意义有多大，不可能简单处置。”在深入研究通用选择欧宝股权买家的整个过程后，新华信汽车营销解决方案渠道诊断部副总监金永生认为，通用一直力图通过巧妙布局，减少对欧宝控制力的损失。

　　5月30日，德国政府宣布，加拿大最大汽车零件制造商麦格纳，获准与俄罗斯最大银行Sberbank一同收购通用汽车欧洲业务——欧宝车厂。

　　通用摆脱菲亚特、北汽的追逐，将股权协议出售给麦格纳事件本身，就是重要的战略部署。麦格纳与通用一样拥有百年历史，并在全球零部件行业位居前三甲，业务中有接近20%来自通用，也同样是欧宝的关键供应商。这场交易对于通用和麦格纳来说有着共同的未来利益。

　　在争夺欧宝展开的白刃战中，麦格纳不断领导提价，最后却提出只欲持有欧宝20%股权。这与其两年前竞购克莱斯勒如出一辙：首先报出最高竞购价来换取超过半数的股份，竞购成功后却只希望得到小额股权，而不是绝对控股。通用与麦格纳的伙伴关系使通用对新欧宝多了把控的可能。

　　“通用正在努力维系昨日的商业帝国，这是一种正常的商业行为。上海通用在新通用的体系内，作为困境当中一股强大的支持力量，获得通用的支持在情理之中。”新华信金永生说。

　　通用汽车全球副总裁、亚太区总裁罗瑞立表示，今年中国有望成为全球最大的汽车市场——这将比原先预测的提前5~10年。他在今年的上海车展上也曾表示，通用不会在华关闭任何工厂，相反还计划新建一家工厂。

　　分析人士推测，与麦格纳签署禁止欧宝品牌汽车进入中国的协议，不仅避免了欧宝原有车型进口到中国，影响基于欧宝车型生产的新君威等上海通用车型，而且，也意味着通用正计划将欧宝的核心技术和车型通过上海通用旗下其他品牌输入中国。

　　欧宝品牌在中国一直处于劣势，据中国汽车工业协会统计，2008年中国进口了1556辆通用欧宝品牌汽车，甚至比2007年全年销量下降了六成。全国34家欧宝经销商，平均每家月均销量不到4辆。欧宝在品牌经营上一直没多少动作。

　　上海通用在这一点上显然更有办法，新君威不断增长的销量，以及消费者在网上、门店中流露出的对新君越的期待就可见一斑。

　　上海通用在这场股权纷争中未必是输家。不过，这为上海通用带来的一个隐患是，深陷困境的通用或许会打破常规，分食合资公司本该用在后续投资的经营利润。

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