《中国经济周刊》特约撰稿人 徐冰川

　　对于全美国、乃至全世界来说，2009年6月1日是不同寻常的一天——在第60个国际儿童节到来之际，去年刚刚度过百年华诞的美国通用汽车公司GM(General Motols)，在与经营不善、巨额亏损“病魔”斗争多年后，终于以宣布破产保护的方式实现“安乐死”，一个由美国政府持股60%、被戏称为“政府汽车(Government Motols)”的新通用诞生了。通用的倒掉是美国汽车神话的破灭，将对美国和世界汽车工业产生不可估量的影响；新通用能否吸取教训浴火重生，则是摆在新通用人面前最紧迫的任务。通用的破产留下太多疑问，等待着人们去思考并找出答案。

　　韩国大宇曾经创造了世界车坛的“速成”神话，从成立到崛起为汽车工业巨无霸之一，仅仅用了不到二十年的时间，给最为强调民族自尊的韩国人带来过无限的自豪和荣耀。然而，就像高速路上超速行驶、并且失去控制的汽车必将冲出车道、轰然毁灭一样，陶醉于快速发展、急剧扩张美梦中的大宇，也在2000年11月8日跌入深渊，宣告破产。两年后，大宇被收编到通用旗下。当时，没有人会预料到，作为世界汽车业龙头老大的通用，很快也将走上大宇走过的“不归路”。

　　通用在1962年达到占据美国市场51.1%份额的巅峰之后，就一直在与海外对手、遗产成本、政府规章和波动的油价对抗，最终在2005年终结连续12年的赢利，开始一步一步滑向深渊。当年4月，通用公布第一季度报表，净亏损达12.5 亿美元。虽然那一年通用轿车和轻型卡车创有史以来年度第三大销量，但公司总亏损却高达104亿美元。

　　此后，通用进行了一系列举措，包括推出系列新车、出售通用汽车金融服务公司大部分股份筹款用于重组北美业务部、裁减国内工作岗位、减少新员工薪资和福利等。这些努力使通用全球产品线出现复兴，公司股价也一度上升到42美元。一切似乎正在向好的方向转变。

　　可是好景不长。受次贷危机影响，美国于2007年进入衰退期，2008年夏天油价高涨，使皮卡和SUV销售受阻，而随着油价的下跌，席卷而来的金融危机，又卡住了通用发展的脉门。2008年，通用的美国销量下滑了22.7%，其美国市场占有率又降低了1.4%，减至22.3%。

　　去年10月，标准普尔分析师称通用破产的命运可能无法挽回。大风大浪见得太多的通用对此不以为然，刻板地回应说破产不利于员工、股东、供应商或客户的利益。然而仅仅两个月后，时任通用CEO的瓦格纳和底特律的三位同行就不得不低声下气地向政府求援，并先后筹得194亿美元贷款，但条件就是到今年3月底必须证明自己能够生存下去。

　　然而，政府的输血打气不是“百岁”通用“延年益寿”的灵丹妙药。3月底，奥巴马总统向通用发出最后通牒，将6月1日定为新的更大刀阔斧重组计划的最后期限。眼见回天乏术，通用只好做出痛苦选择，加速进入破产保护而非免于破产的进程。当地时间6月1日早上8点，通用向纽约南区法院递交了进入“破产重组保护”的申请。早上11点55分，通用正式召开全球发布会宣布了这一消息。

　　根据破产重组计划，通用的全部业务将被分离成两个部分。美国业务中最强的品牌和资产，加上美国之外的全球业务将出售给“新通用”，并在60天至90天内实现独立运作。剩下的被剥离了全部优质资产的“旧通用”，则走向死亡。新通用将具备两大独特的优势，即拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC四大核心品牌，核心技术和优质资产。与过去相比，公司债务负担、运行成本都将更低，因此公司资产负债表的情况将会更加良好。

　　韩国大宇的破产缘于急剧扩张，而作为其收购者的通用，并没有引以为诫。事实上，正是同样的扩张野心和多品牌战略，让它步了大宇的后尘。重组计划将对此做出调整：在保留四大核心品牌的同时，悍马等世界知名品牌将被出售。与此同时，公司在美国的14家工厂及3个部件中心将在2011年前关闭，若有需求也可能重新开张。

　　通用的北美工厂现在仍然处于开工状态，但日本野村证券金融经济研究所称，如果汽车销量下滑，这些工厂也逃脱不了停产的命运。如果北美工厂从6月开始停产1至2个月，将造成美国2009年第二季度的GDP下降0.37个百分点；如果这种状态持续到8月份，美国第三季度的GDP将再下降0.28个百分点。同时，如果收购企业接收不当，最多将造成14.5万通用员工在6月至8月处于失业状态。如果重组遭遇困难，汽车零部件生产商、汽车销售代理商等从业人员将遭受更严重打击。

　　新通用能否顺利重组将对美国经济复苏产生巨大影响，而在中国市场的成败将成为通用能否实现新生的关键。新通用在保留四大品牌的同时，也将保留原来与中国、韩国等汽车企业的合作关系。日本《产经新闻》指出，在全球车市低迷的情况下，唯独中国的汽车销量仍保持较大幅增长。作为全球为数不多的增长市场，中国将成为日本汽车企业和新通用的争夺目标。

　　中国汽车市场有着自己的特殊性，尽管现有规模和发展潜力都非常巨大，但至今没有一个汽车品牌能达到10%以上的市场占有率，而随着中国国产汽车性能的不断提升，这种群雄割据的局面必将进一步复杂化。通用在中国市场有着良好的根基，在将最重要市场定位在中国的前提下，完全有机会实现其在中国市场的“霸业”。

　　通用申请破产保护是美国商业史上最大的一单。按照白宫的说法，蜕变后的通用会变得更有竞争力。针对奥巴马政府的政策有各种评说，不过人们大多希望通用能获得新生。投资人要考量的是新通用价值几何，奥巴马政府要求的是新通用能够切除所有弊端，美国汽车工人则终于看到了新的希望，而不必为有一天会失业提心吊胆。

　　通用汽车百年基业的轰然倒塌，留下了太多问题需要思考和解答。而在克莱斯勒和通用先后宣布破产之后，美国汽车业的处境变得更加艰难，世界霸主地位很可能从此一去不返。新通用是底特律、是美国新的“光荣与梦想”。这是通用汽车运用典型的美国方式重新崛起的开始。而这也正是曾经吸引很多人的美国梦的特色。

　　如果你是通用汽车的CEO——美国5位汽车产业CEO为通用救赎支招

　　April Joyner

　　斯科特·格里菲斯(Scott Griffith) 世界最大共用汽车公司Zipcar首席执行官

　　诺亚·莱曼·豪普特(Noah Lehmann·Haupt) 哥谭梦幻汽车公司首席执行官

　　迈克尔·舍纳(Michael Schena) 密歇根定制设备公司(Michigan Custom Machines)首席执行官

　　阿尔·巴比尼通(Al Babbington) 辛辛那提“唯一指令”公司首席执行官

　　德里克·拉法沃尔(Derek LaFavor) 拉斯韦加斯“销售源”公司首席执行官

　　曾经风光无限的汽车工业巨头们都成了“步履蹒跚”的病人。克莱斯勒破产的余波未散，通用汽车公司也终于被最后一根稻草压断了脊梁，按照美国破产法第11章规定向破产法庭提交了申请。为了“浴火重生”，通用汽车公司的债券持有人不得不忍痛割爱放弃总计约270亿美元的债权，以换取通用重组后10%的股份。此外，尾大不掉的通用公司也开始全面收缩，宣布关闭在美国国内的1100家汽车经销商。按照通用的新计划，作为获得近500亿美元援助资金的交换条件，联邦政府将成为通用汽车公司的大股东，通用显然成了“半个国企”。

　　就在一个月前，克莱斯勒面对的困境与通用十分相似。由于背负着68亿美元的债务，克莱斯勒同样根据美国破产法第11章规定进入破产保护程序，并宣布到今年6月初裁减掉公司四分之一的经销商。新组建的公司将由意大利的菲亚特公司、美国汽车工人联合会和联邦政府所有，克莱斯勒获得120亿美元的援助资金以渡过难关。

　　接二连三的破产使美国汽车工业陷入崩溃的边缘。那么美国汽车工业真成了明日黄花？其实不然，这些变化正预示着汽车工业已经触底，一系列重组标志着克莱斯勒和通用这样的巨头正努力东山再起。笔者于2009年6月就汽车制造业如何才能回归正轨这一问题采访了5位与汽车工业关系紧密企业的首席执行官(CEO)，并向他们提出了这样的问题——如果他们是克莱斯勒或是通用的舵手，将会采取什么样的有力措施力挽狂澜。

　　NO.1如果你是汽车业巨头的CEO，你的首要任务是什么？

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