“腾中重工”名不见经传 母公司净资产超15亿人民币 涉足特种车辆、道路构建、建筑机械、新能源等产业

　　悬疑一：四川腾中重工何方神圣？

　　“四川腾中重工机械有限公司”，一个名不见经传的名字。

　　记者在腾中重工官网的公司介绍中看到，公司原为四川腾中机械设备制造有限公司，注册成立于2005年1月，于2008年1月更名为腾中重工，注册资本3亿，员工4800多人，目前落户新津工业集中发展区B区。腾中重工通过一系列成功的并购，快速拓展业务领域，并成为涉足特种车辆、道路构建、建筑机械、新能源、石化设备产业的现代重工企业。

　　6月3日上午，腾中重工对外联络公关部赵彤在接受记者采访时称，此次收购悍马是酝酿许久的事，公司以前只做工程车辆、特种车辆，没有轿车的生产经验。

　　据新津工业园区管委会主任高翔表示，其实腾中重工就是四川华通投资控股有限公司的全资控股子公司。华通公司目前净资产已超过15亿元人民币，已形成以聚苯硫醚为主的高分子新材料、基础化工原料、石油成套机械设备制造三大主导产业板块。公司规划2010年，销售额达到100亿元。

　　高翔表示，如果腾中重工成功收购悍马，估计会在国内建立悍马生产线，新津工业园区当然会争取悍马的生产项目落户。对此，业内人士普遍认为会选址德阳。

　　另一个言之凿凿的说法是，四川腾中重工背后站着的其实是美国大投行摩根士丹利。据有关消息人士称，腾中重工出面，背后其实是华通投资控股有限公司，后者虽同样以投资“新丁”的面目出现，但基础则是十年前成立的四川省华拓实业发展股份有限公司，“华拓三年前开始准备海外上市，摩根士丹利帮助其融资，华通则是负责将其资产厘清、打包、谋求上市的国内法人主体。但受金融危机影响，上市计划进展不顺，摩根士丹利遂促发华通瞄上了悍马——从实际效果来看，悍马交易也确实在美国引起了巨大震动。”但这一纠葛复杂的传言目前无法得到确认。

　　对此，腾中重工一名不愿透露姓名的负责人回应记者：“我们是一个私人企业，一个很中国化的公司。”

　　悬疑二：交易金额高达5亿美元？

　　“现在我们没有引入投资计划，如果不确定资金充足，就肯定不会买。”上述负责人说。

　　当事双方均拒绝透露此次交易价格，理由是谈判仍在进行中，协议有可能被修改。不过，通用汽车此前申请破产保护时在递交给法院的文件中曾表示，对悍马的估值为5亿美元。

　　但有业内人士指出，这并不意味着，悍马的售价就一定可以达到5亿美元。市场上流传的关于交易具体金额的说法大致有两种，一说是，交易金额将略低于5亿美元，而另一说则是，交易将是约1亿美元和其它方面的承诺。版本不一、相差悬殊的种种说法，使得四川腾中重工到底将为这次“抄底”美国整车资产付出多少真金，成了一个大谜团。

　　悬疑三：可能无法拿到“准生证”

　　按照四川腾中重工的公开说法，双方目前达成了一个初步框架，具体细节将需要慢慢谈。但业内人士对这笔交易能否最终达成却仍持怀疑态度。

　　双方还有什么“特别成交条件”。6月3日，反垄断法专家美国盛智律师事务所高级法律顾问张小艺对记者表示，据他大致了解，美国有类似中国反垄断申报的程序，称为HSR申报，是必须的申报程序，此外也要确认美方的“外国投资委员会”的审批是否也是必须。

　　悍马曾经是美国唯一的军用越野车的供应商，不排除在审查期间有人会以涉及军工或者国家安全为理由做文章。

　　而交易同样也会面对中国审批。张小艺认为，收购悍马可能已经涉及经营者集中，需要向商务部申报。因为按照海外收购流程，政府部门将对中国企业海外收购进行审查，超过1亿美元的交易将会被特别关注。

　　悍马是著名的大型SUV和敞篷小型载货卡车品牌，在中国应该归在乘用车一类，在国家强调整合国内闲置资源、鼓励发展小排量乘用车的情况下，背道而驰的腾中重工恐怕很难拿到乘用车的“准生证”。如果腾中重工收购悍马后，拿不到“准生证”，就无法充分利用悍马在中国市场的美誉度。

　　悬疑四：悍马能“服中国水土”吗？

　　这是一个更受争议的话题。

　　资深汽车业分析师贾新光表示，车型尺寸大且油耗高是悍马“失宠”的原因，它车型不适应全球油价高涨以及城市交通拥堵的大环境，这一问题很难通过“换东家”来解决。有关业内人士尖锐地指出，悍马在美国是一个畸形品牌，“它大、重、耗油、价格贵，在美国只有很小的消费群”，腾中重工很难用其在美国盈利。

　　腾中重工如何支撑悍马庞大的运营成本，以及能否解决海外收购所带来的企业文化冲突，也都是问题。

　　综合新华网、人民网报道

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