全球汽车工业巨擘通用公司申请破产保护后，第一个大动作是出售“悍马”。通用公司已与中国四川腾中重工机械有限公司达成初步协议，把“悍马”这一著名的越野车品牌售给中国企业驾驭，价值约为5亿美元。尽管最终交易的协议条款尚待磋商，但初步商定悍马公司总部和生产部门仍将设在美国，公司计划在全球扩大销售网络，其中包括尚未开发的中国市场。

　　中国企业能否驾驭好“悍马”呢？这首先要了解通用公司申请破产的背景。像所有的企业一样，通用走到今天这地步，是市场这个看不见的手调节的结果。从20世纪80年代开始，通用就在不断地丧失着自己的市场份额。高昂的生产成本、崩溃的信贷市场和庞大的福利开支，最终让这个世界上最大的汽车制造商沦落到破产重组的悲惨境地。

　　奥巴马政府花巨资来拯救通用，是因为通用汽车的命运和美国的命运紧密联系在一起。通用曾创造了美国国内生产总值(GDP)的3%，也是美国最大的雇主，向员工支付绝对达到中产阶级水平的薪资，外带慷慨福利，所以有“对我们国家有利的事情，就对通用汽车有利，反之亦然”这样的说法。但时代已发生变化。如今，沃尔玛是美国最大雇主，日本丰田是全球最大汽车制造商，而通用却迈不过金融危机这道坎。美国财政部明确表态，通用汽车只有瘦身，才能得到政府支持。

　　不过，奥巴马政府注资纾困的目的，却不是有些人解读的那样要通用浴火重生，也不是为了制造新一代节能汽车，而是减缓通用汽车的死亡速度，争取足够多的时间，让其员工、供应商、经销商以及社区适应“汽车工业的灯塔”倒下的现实。美国政界人士很明白，如果按市场原则让通用快速倒下，选民心理难以承受，会在下届大选中得到选票报复。

　　出售“悍马”，就很好地体现赢得时间的策略。尽管“悍马”具有强大的越野性能和与恶劣环境对抗的能力，但在欧美的公路上很难见到，因为其大排量和高油耗不适应节能、环保、小型、精致等新兴价值观，近两年在美国本土和全球的销量下滑速度惊人。不过它终究是越野车名牌，与其在欧美市场等死，还不如卖出去。早卖的价格，肯定比晚卖的价格好。

　　赢得时间的第二个考虑是，出售“悍马”但不能搬离美国。按照交易条款，四川腾中重工将享有使用“悍马”品牌的权利，公司总部和生产部门仍设在美国，并获得其关键高级管理层及营运队伍，逾3000个在美的就业机会得以保留。这样，通用甩掉了一个包袱，中国企业接手后还能继续帮助美国解决就业问题。

　　中国企业购得“悍马”，同时获得较先进的汽车技术是毋庸置疑的。但问题是，是否具有足够的资金和管理能力，在控制成本的基础上提高竞争力，去占领市场。在金融危机背景下，对收购企业的后续资金储备提出了很高的要求。

　　四川腾中重工决意收购“悍马”，显然是看好中国市场。“悍马”本来是在战地和野外最能发挥其特长，但“悍马”在中国成为富人的身份象征，好像开“悍马”的比开奔驰、奥迪、宝马更耀眼。这种浮虚的奢华，实际上与悍马的品牌特征并不吻合。随着中国汽车市场的成熟和人们视野的扩大，以及国内对环保标准的提高，“悍马”能否在中国的城市持续时尚，投资者需要认真考虑。一般来说，西方的大企业，尤其是在历史上曾经辉煌的企业，在正式破产前都要申请破产保护。这段时间是用来兜售资产的，宣布破产后资产就大大贬值。通用最终死亡是不可扭转的趋势，中国企业要想在这个百年老店中拾拣到可用的东西，不妨先接触，先谈判，在宣布破产后再签署收购协议，或许更划算。

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