据新华社电

　　破产保护不是破产清算，进入破产法第十一章破产保护程序的公司业务照常进行，其目标是产生一个有持续发展力的、财务更健康的企业。

　　但美国通用汽车公司走到今天，在绝大多数美国媒体看来，意义不限于一家百年“老字号”因亏损而无力支撑，更多含义是结束了美国汽车工业的一个时代——尽管，旧通用汽车之死，能否催生新通用汽车还是个未知数。

　　美国通用汽车公司美国东部时间6月1日上午向纽约南区美国破产法院递交破产保护申请。这是继克莱斯勒汽车公司后，美国汽车制造“三巨头”中申请破产保护的第二家。

　　美联社报道，作为美国第一大汽车制造商，通用汽车成为依照美国《破产法》第11章申请破产的第一大制造业企业。

　　奥氏豪赌

　　美国总统奥巴马定于1日中午在白宫发表讲话，宣布支持通用汽车寻求在法庭仲裁下实现重组。通用汽车总裁兼首席执行官弗里茨·亨德森将在奥巴马讲话结束后在纽约召开新闻发布会。

　　美联社报道，重组过程将持续60至90天。通用汽车打算裁减2.1万名员工，相当于员工总数的34%。它还打算削减2600家经销商。

　　多名美国联邦政府官员5月31日说，通用汽车在破产重组过程中将额外接受大约300亿美元政府注资，以清偿拖欠担保债权人债务以及提供破产保护融资和退出融资。联邦政府先前向通用汽车注资接近200亿美元，以维持后者运营。

　　路透社评论，奥巴马政府这种做法堪称豪赌。不过，考虑到通用汽车在美国有9.2万名员工、是50万名退休人员的直接养老依靠，再加美国失业率不断攀升的现实，奥巴马政府似乎别无选择。

　　奥巴马的助手多次表示，政府要当“抄手”掌柜，既不情愿担任通用汽车的股东，也无意插手通用汽车的日常运营。

　　一年蜕变

　　通用汽车打算任命以“妙手回春”著称的阿勒·科克为首席重组官。

　　科克现任咨询机构阿利克斯伙伴公司常务董事，是企业重组老手，曾帮助美国连锁零售企业凯马特公司度过破产保护期。

　　美联社报道，科克将把通用汽车的资产分割成“新通用”和“老通用”两部分。科克领导的管理团队将在通用汽车退出破产保护程序后逐渐关闭“老通用”。

　　如果破产重组成功，通用汽车将成为一家规模缩小、工厂和员工减少、经销商队伍更加齐整的企业。它将保留“雪佛兰”、“凯迪拉克”、“别克”和“吉姆西”4个核心汽车品牌。

　　通用汽车预计1日宣布即将关闭或闲置哪14家工厂，以及“悍马”品牌花落谁家。其中一家工厂将作为小型车工厂重新开业。

　　根据奥巴马政府设定的目标，通用汽车将在重组1年后实现盈利。

　　汽车“越战”？

　　克莱斯勒汽车公司的破产重组模式让白宫官员看到通用汽车的希望。克莱斯勒4月30日申请破产保护。

　　但经济分析师认为，鉴于通用汽车拥有太多工厂、员工和经销商，它实现重组的难度系数比克莱斯勒高出好几倍。更重要的是，政府介入可能无助于解决通用汽车的核心问题：制造并销售更好的汽车。

　　明茨·莱文律师事务所破产律师斯图尔特·赫什菲尔德告诉路透社记者：“我不认为他们成功回答了这家企业的根本问题。他们解决问题停留在财务层面，而未上升到商业层面。”

　　惠誉国际信用评级有限公司常务董事马克·奥林认为，尽管通用汽车在削减成本方面取得明显进步，但在产品和制造设计方面仍面临长期挑战。

　　鉴于奥巴马政府已向通用汽车注入巨资，汽车历史学家鲍勃·埃尔顿认为，拯救通用汽车可能会成为奥巴马遭遇的“越南战争”，“他每转一次身就花掉200亿美元”。

　　另外，美国政府2012年后打算从汽车业抽身时，通用汽车可能难寻买家。赫什菲尔德说：“如果通用汽车不能恢复盈利，公众将难以甩掉这个包袱。”

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