车市半年红黑榜：SUV增速放缓 日产玛驰卖2辆

　　车市半年红黑榜：日产玛驰卖2辆，启辰R30卖5辆，日产帕拉丁卖11辆

　　上半年全国乘用车销量仅同比微增1.8%，SUV增速放缓，MPV满目疮痍

　　来源：南方都市报

　　随着上半年落幕，2017年汽车行业的整体走势已现雏形。全国乘联会发布的汽车产销数据显示，1-6月，全国广义乘用车批发销量为1122 ．6万辆，比上年同期只增长1.8%．而中汽协方面的统计数据虽然略高，但也只有3.8%，距离中汽协年初5%的预期增速存在一段差距。就目前形势来看，中汽协认为，全年实现5%的增长有较大压力。从车型分类来看，全国乘联会发布的数据显示，SUV作为拉动车市增长的引擎，虽然继续迎来两位数（17%）的增长，但增幅明显放缓；轿车和MPV的销量继续滑落，同比分别下降3.3%和18.3%。可以看出，MPV车型的表现最为堪忧。南都记者通过对轿车、SUV、MPV三大细分市场上半年的走势分析，以期窥见今年车市的整体动向。

　　轿车

　　A级车是绝对主流

　　销量：541.1万辆 同比：下降3.3%

　　全国乘联会数据显示，2017年上半年，轿车累计销售5410758辆，较去年同期的5595378辆下滑3.3%．销量前十车型分别为朗逸、英朗、轩逸、卡罗拉、捷达、速腾、福睿斯、桑塔纳、宝来、帝豪EC7，共计销售153.65万辆，占总量的28.4%。

　　仔细分析前十车型的销量变化，有5款车的销量同比出现下滑，其中最严重的是大众速腾，同比下降17.3%．而出现正增长的5款车型中，增速最高的也是大众旗下车型———宝来，与去年同期相比取得近40%的增长。

　　朗逸以22.99万辆的销量继续蝉联轿车类销冠，其次是全新英朗和轩逸。需要指出的是，前十车型中有5款车出自大众品牌。自主品牌也有一款车———帝豪EC7上榜，其以11.35万辆的成绩位列第十，与第九的桑塔纳只有约100辆的差距。

　　仔细分析前十车型的售价，可以发现，畅销车的价格区间多数在10万-15万元，超过15万的车型只有速腾和卡罗拉；而低于十万元的只有捷达、桑塔纳和帝豪EC7。销量前十车型无一例外不是A级车，从这份榜单可以看出，中国消费者对轿车的主流需求仍是紧凑型车。

　　虽然轿车的销量在乘用车中占了大头，但作为曾经辉煌过的红海市场，这个领域的厮杀也更加激烈，个别车型一个月只售出一两台车甚至零销售。如以小而贵闻名的日产玛驰，整个上半年只售出2辆车，而且这2辆还是6月份的业绩，也就是说，这款车1-5月都是零销量。与玛驰有着血缘关系的启辰R30，上半年也只售出5辆车。

　　SUV

　　“前十”自主品牌占8席

　　销量：453.4万辆 同比：增长17.0%

　　上半年全国SUV车型共售出4534395辆，仅比轿车少876363辆，同比实现17%的增长，也是轿车、SUV、MPV三个细分市场中唯一实现正增长的车型。

　　SU V销量前十车型分别是哈弗H6、传祺GS4、博越、昂科威、哈弗H2、长安CS75、宝骏510、途观、荣威RX5、宝骏560，其中小型SUV 2款、紧凑型SUV7款、中型SUV 1款，销量合计占总量的27.6%。在这其中，哈弗H6、途观、宝骏560三款车型销量同比出现下滑，其中宝骏560降幅达到48%；宝骏510和荣威RX5无对比数据；另外5款车都同比出现增长，其中吉利博越由于是去年3月上市，去年上半年销售时间较短，情况特殊，因此今年上半年取得547%的增长。与销冠哈弗H6同门的H2表现颇为争气，以60%的增幅实现11.63万辆的成绩。

　　前十车型中的唯一一款中型SU V昂科威，受益于中国消费升级换代以及二孩政策放开，同比增长4.12%，其也是中型SU V细分市场的销冠，以3.5万辆的绝对优势遥遥领先于排名第二的风光580．

　　近几年随着SU V产品的大量推陈出新，市场竞争愈发激烈。南都记者了解到，有些SUV车型整个上半年只售出数百台车，如东风风度MX 6、力帆X80、华晨V5，1-6月分别只有378辆、784辆、956辆的销量，与亚军传祺GS4同门的传祺G S5，上半年也只取得1366辆的成绩。

　　在销量前十车型中，有8款车是自主品牌，显示出中国自主品牌在SUV市场的绝对优势。事实上，自主品牌正是凭借SUV车型实现对合资品牌的追赶，SUV在自主品牌产品谱系中占有绝对分量。对此，不少业内分析人士一方面对自主品牌在SUV领域的表现予以认可的同时，也对其这种严重偏科的现象产生忧虑。

　　随着整车厂大量生产SUV车型，这片蓝海市场的竞争也愈发激烈，以前只要推出一款SUV就能热卖的时代已经一去不复返。南都记者梳理全国乘联会数据发现，不少SUV车型整个上半年只有区区几百辆的销量，个别车型如郑州日产的帕拉丁，上半年甚至只卖出11台车。

　　MPV

　　MPV销量狂跌成“重灾区”

　　销量：98.8万辆 同比：下降18.3%

　　MPV无疑是上半年的重灾区。数据显示，1-6月全国共销售988404辆MPV，与去年同期的1210522相比大幅下滑18.3%。与此同时，销量前十车型中，除了别克GL8逆势上涨85%之外，其余车型同比全部下跌，最严重的欧诺和菱智，同比跌幅分别达到34.65%和28.85%。

　　根据乘联会数据，销量前十车型分别为五菱宏光、宝骏730、别克GL8、欧诺、欧尚、风光330、幻速H3、菱智、瑞风M3、途安，其中合资品牌有两款，其余8款均为自主品牌，销量合计占总量的75.8%．从这些车型的售价可以看出，除了别克G L8这两款合资品牌车型之外，其余车型售价均在10万元以内。

　　事实上，实惠的售价、低廉的维护成本以及多用途性是消费者购买MPV主要考虑的因素，这也是为何自主品牌霸占MPV领域的重要原因。但是随着中国消费需求的升级换代，MPV市场开始出现从由单一性向多样化、从低档次向中高端转变的趋势，宜商宜家、空间宽大、动力强悍的MPV愈发收到消费者青睐。而目前来看，整车厂对MPV产品的投放未能跟上市场变化的脚步，这导致部分购买力转向了其他细分市场。

　　在轿车、SUV、MPV三大类车型中，MPV的产品最少，市场也最小，而且不少MPV销量同比出现明显下滑。虽然“神车”五菱宏光曾长期稳居所有乘用车车型中的销冠之位，但并非所有M PV的日子都那么好过，年销量不足千台的M PV仍有不少。今年整个上半年，开瑞优雅甚至只卖出一百多台车，6月份只有25台的销量。而纳智捷大7，无论是SUV还是MPV车型，上半年都相当低迷，两种车型的销量加起来仍不足千台。

　　新能源车

　　产销情况离预期甚远

　　销量：15.83万辆 同比：31.4%

　　全国乘联会发布的数据显示，2017年上半年，中国新能源乘用车累计售出15.83万辆，同比增长31.4%。其中，纯电动乘用车累计销售12.7万辆，占比80.71%；插电式混合动力乘用车累计销售3.05万辆，占比19.29%。虽然超过30%的增幅并不低，但相比2016年超过50%的增幅，增速明显放缓。业内分析，这主要是受到“补贴滑坡”与“目录重申”政策的双重影响。

　　作为新能源车的代表，比亚迪的境况颇能说明问题，比亚迪也曾向南都记者介绍，由于适逢秦唐两款重磅新车切换、新车电池产能爬坡、新能源地方政策未落地导致新车无法上牌等原因，导致自身甚至影响到中国新能源汽车销量一度落后全球，经历了今年前四个月的“波动期”。

　　而一直“游走”在新能源车边缘，只能在部分地区享有小部分地方补贴的普通混动车型，上半年也有部分车型取得不俗的成绩，其中，兼顾环保与强劲动力的新雅阁（ACCORD）锐混动，上半年销量5529辆，且创下连续4个月销量破千、连续7个月稳居中高级混动车型销量冠军的纪录，而广汽丰田混动“双剑客”凯美瑞双擎、雷凌双擎上半年合计销售突破2万台，占广汽丰田总体销量10%，占有近35%的市场份额。

　　政策影响了年初销售，拖累了上半年销量后，业内人士指出回到高速状态的新能源车市场，下半年仍有较快的增速，中汽协副秘书长许艳华预计“完成今年保底70万辆目标问题不大”，她同时表示，中汽协已向相关部委递交有关延长新能源汽车购置税减免政策的建议。不过，不到20万的销量离70万仍有较长距离，下半年对于各大新能源车企来说仍有不小的压力。

　　2017年，是新能源车正式实施补贴退坡20 %的第一年，按照规定到2020年补贴将推出，但在今年6月份，发改委联合工信部发布了《关于完善汽车投资项目管理的意见》，工信部起草了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》，业界普遍认为这是对补贴退坡后的衔接措施，保证了新能源车长久快而稳地发展。（钟健挺）

　　BBA

　　奔驰逆袭成功奥迪首次垫底

　　在豪车市场，“德系三驾马车（BBA）”销量座次的变化，一直为业界所瞩目。进入2017年，这个话题随着奔驰的积极扩张与奥迪的系列危机而甚嚣尘上。

　　数据显示：从去年开始进入高增长的快车道、曾连续数月取得30%以上同比增幅的奔驰，2017年上半年以30.4万辆的销量，首次成为国内豪华车的半年销量冠军，同比增长高达34%。宝马也在加紧追赶，上半年仅以1万辆的小差距紧跟奔驰身后排名第二，同比增幅也有18.4%。

　　奥迪是豪华车第一阵营甚至排名前十榜单中唯一取得负增长的品牌。虽然一汽-大众奥迪在6月份止跌反弹，以51651辆（含进口车）的销量重夺月度销量冠军，但整个上半年受一汽-大众奥迪经销商逼宫、“地图门”等事件影响，销量同比下滑12.2%，仅排在第三位。而在2016年的豪华车榜单上，奥迪尚稳坐豪华车冠军宝座，而宝马和奔驰分居第二、第三。

　　奥迪品牌得益于进入中国最久、国产最早的优势，多年来一直领跑豪华车市场，并且有着庞大的客户基础。宝马和奔驰虽然也相继国产，但销量仍与奥迪拉开一段较大的差距。但近两年来，奥迪与奔驰、宝马的差距在不断缩小。2015年，奥迪全年销售57.09万辆汽车，比第二名的宝马多10.72万辆，比第三名的奔驰多19.75万辆。到2016年，奥迪与宝马的销量差距缩小至7.52万辆，与奔驰的差距也只有11.88万辆。

　　到了2017年上半年，奥迪更是被宝马、奔驰反超，屈居第三，与前两者有着4万辆和5万辆的差距。这也与三个品牌对产品的导入力度息息相关。

　　近两年，奔驰通过加快导入新品及产品年轻化策略，连续数十个月取得销量正增长。目前，国产车型有C级、E级、GLA、GLC，覆盖中型轿车、中大型轿车、紧凑型SUV、中型SU V四大领域。根据规划，2017年奔驰在华将推出15款新车，其中GLA将迎来中期改款，产品力进一步加强。

　　宝马也在加快新品的入市，并且加强产品的运动标签，稳步推进销量。2月底上市的宝马1系，以20万元起的价格直接拉低品牌门槛，旗下3系和5系的表现也可圈可点，尤其是5系，在换代前夕仍有过万的月销量，综合来看，宝马的表现可以用“稳”字形容。

　　反观奥迪，虽然奥迪也在加紧布局产品谋变，但今年引入的新车不多，其新品推出的时间节点主要放在2018年和2019年，加上今年正值多事之秋，“地图门”、经销商“逼宫”，令销量严重受挫。不过，6月份销量的止跌回升，预示奥迪正在努力挽回销量，走出困境。

　　下半年，豪华车一线阵营的角逐将围绕着宝马5系、奔驰E级长轴距和奥迪新款A 6L之间展开，BBA之间的“厮杀”也将进入白热化阶段，谁能笑到最后还难以下定论。

　　采写/制表（除署名外）：南都记者 何羽

　　表格数据来源：全国乘联会