7月31日，C919首架机机头成功下线。王脊梁摄

　　国产大客机机头部段下线

　　首架试飞飞机计划下半年总装

　　本报记者 余建斌 白天亮 沈文敏

　　7月31日，C919大型客机首架机机头部段在中航工业成飞民机装配下线，标志着C919飞机最为复杂的部段之一——机头部段装配工作顺利完成，为今年下半年首架飞机的机体对接奠定了坚实基础。这是继今年5月15日C919前机身大部段成功下线后的又一重要里程碑。

　　研制周期短、质量要求高，采用100%零件首检

　　记者了解到，C919大型客机机头部段全长6660毫米，是由框、长桁、蒙皮等组成的典型的半硬壳式金属结构，包括座舱盖、前起舱、壁板、机头地板等几大部件，共涉及模块300多项，零件3200多项。

　　面对研制周期短、产品质量要求高等难题，中航工业成飞C919项目团队从2013年7月起，成立了工装、钣金、数控加工、装配等技术攻关小组，突破了多种关键制造技术瓶颈，并于今年4月实现了装配开工。

　　据专家介绍，C919客机机头部件复杂，处于飞机的一级气动区，多处区域处于鸟撞范围，加之C919将采用数字化可移动生产线总装，对设计、制造精度和质量都提出了很高要求。

　　中国商飞上海飞机设计研究院在初步方案设计阶段提前考虑结构强度等因素，减少了设计方案的更改、提高了设计质量，并首次采用承载式风挡设计，显著提升了飞机结构承载效率，减轻飞机整机重量。C919大型客机采用100%零件首检方式，既确保了零件质量，也为后续架份的制造提供了保障，102架机机头部段也将开始装配。

　　按国际最新适航标准研制，累计订单达400架

　　作为完全按照国际最新适航标准研制的单通道涡扇喷气客机，C919研制工作正进入详细设计和工程制造的攻坚阶段，全部机体结构生产数据发放已完成，首架飞机的前机身、中央翼和副翼已分别在南昌和西安下线，其他机体部段也将在近期陆续下线和交付；C919全机静力试验方案、试飞总方案已确定，相关机载系统试验已开试，首架试飞飞机计划在下半年开始总装。目前C919累计订单达到400架。

　　中国商飞负责人表示，大型客机研发和生产制造能力是一个国家航空水平的重要标志，也是一个国家整体实力的重要标志。

　　据官方资料，C919大型客机基本上与目前的波音737系列飞机和空客320系列飞机相当。作为中国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机，C919基本型全经济级布局为168座，混合级布局为158座。其标准航程型设计航程为3700公里，增大航程型设计航程为5555公里，可满足航空公司对不同航线的运营需求。